滬蘇通公鐵兩用橋跨度超過千米，堪稱世界之最！到底有多難造？

圖為滬蘇通長江大橋

在中國境內，分佈著長江黃河兩條大江大河，除了作為中國的母親河外，這兩條江河也將兩岸隔離開來，為了能夠順利透過長江，中國在長江上規劃了上百座跨江大橋，目前有數十座已經建成通車，如今又一座長江大橋落成，這座大橋就是滬蘇通長江大橋，這是一座公鐵兩用大橋，其跨度甚至超過了千米，堪稱世界之最！並且這座跨度超過千米的大橋，還是中國首建！在中國乃至世界橋樑建設史上，都將具有十分積極的意義，那麼這座大橋到底有多牛呢？同時這座大橋到底有多難造呢？

圖為滬蘇通長江大橋

滬蘇通長江公鐵大橋連線江蘇省境內的蘇州市與南通市，位於蘇通長江大橋的上游，作為通錫高速，蘇滬通鐵路，通蘇嘉甬高速鐵路的共同過江通道，其交通意義可謂十分重要，要知道這座大橋所在位置，恰好是中國境內經濟最為發達的區域，對促進長江中下游地區經濟的發展，無疑將起到無可估量的作用，並且緩解當地交通壓力。

圖為滬蘇通長江大橋

這座大橋全長11公里，其中公路與鐵路合建橋樑長度佔據約7公里的路程，橋樑的上層為雙向六車道的高速公路，設計時速高達100公里每小時，橋樑下方則是鐵路專用通道，可以供時速200公里以上的高鐵執行，大橋的整體結構採用斜拉橋設計，並且這座大橋還是由中國自主設計並建造，世界上首座跨度超過千米的公鐵兩用斜拉橋，並且成功實現五項世界首創！採用大跨度設計後，主航道跨度達到1092米，可以最大限度降低大橋對長江航道的影響，所以橋下通行10萬噸巨輪沒有任何問題。

當然建設這座大橋也絕對不是一件容易的事情，除了工程量浩大外，還需要克服一系列施工難點，也正是因為有這些技術難題，才能夠讓大橋實現五項世界首創，首先斜拉橋跨度需要超過千米，必須建設足夠高的橋塔，對橋塔的質量要求也非常高，中國團隊在科學考察後，最終確立了施工方案，整座大橋採用兩座高330米級的巨大橋塔，施工難度可想而知，同時如此大跨度的橋樑，還必須保證橋樑承重能力，所以它實現了2000兆帕級強度斜拉索製造技術，從而賦予了大橋良好的承重能力。

圖為滬蘇通長江大橋

在施工過程中，還需要克服大橋橋墩沉降以及如此長的橋面支撐難題，所以這座大橋還實現了1800噸鋼樑架設成套裝備技術以及1。5萬噸巨型沉井精準定位施工技術，這些技術均位居世界頂尖水平，同時，橋面以下就是非常繁忙的長江航道，每天都有大量船隻從橋下透過，雖然橋下的空間非常大，但無法避免意外的發生，一旦發生貨輪撞擊橋墩的情況，那麼絕對是災難性的後果，所以為了避免意外發生，這座大橋還實現了原位撞擊試驗的橋墩防撞技術，這也是世界上首次進行原位船撞試驗，並且可以實現3公里範圍內的防撞主動預警，同時確保大橋與船隻的安全。

看來中國真不愧是橋樑建設強國，儘管現在已經掌握了世界一流的造橋工藝，但中國施工團隊並沒有就此滿足，還在不斷挑戰世界級難題，從而增加中國橋樑的技術儲備，這也是為何中國橋樑建設總是能夠創造一個又一個奇蹟的原因，對此其他國家現在只有羨慕的份，就連美國也只能在橋樑技術領域甘拜下風，甚至還需要中國來幫忙修建大橋。