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比亞迪宋PLUS DM-i和歐尚Z6 iDD對比,技術上有哪些區別?
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宋系列是現在銷量最高的SUV,月銷量已經突破五萬輛。
其實現熱銷的基礎是DM-i插電混動系統,但是其他車輛也有使用插混系統的選項,那麼為何只有宋系列能勝出呢?原因無非是能耗的差異,平順的差異,效能的差異,以及是否會“虧電”。建議讀者先看這篇文章
技術解析:魏牌DHT-PHEV高速發電效率和激烈駕駛表現為何不佳
,裡面講到了魏牌DHT-PHEV發電機的不足,哈弗H6 DHT-PHEV用的是相同的系統。
這裡就不贅述哈弗H6了,重點講一講長安的Z6 iDD和上市在即的CS75PLUS iDD,這臺車使用的是“六檔三離合混動專用變速器”(以下簡稱TCT-DHT)。
聽說過六檔雙離合變速器,似乎六檔三離合還沒有聽過吧。
其實TCT-DHT的基礎就是double clutch transmission,翻譯過來就是雙離合變速器-DCT,三離合器則three clutch transmission,縮寫應當是TCT。
該系統其實是在雙離合變速器的基礎之上串聯一臺驅動電機,但是作為插電混動汽車必須有兩種執行模式;其一為純電動駕駛,其二為油電混合。在純電動模式中必須讓發動機和電動機分離,否則電動機還得拖著內燃機空轉,允許負荷會加大太多;但是在油電混合模式裡還得讓兩者結合,否則怎麼混動呢?所以電動機、發動機和變速器之間也得有離合器,於是才有了三離合器的概念。
TCT-DCT的概念已經搞清楚了,那麼它的優缺點也就都清楚了。
優點是結構簡單,缺點是傳統變速器的存在會造成油電混合模式裡的換擋頓挫,電動機的功率也不會太高。
不過最大的缺點還是缺少了發電機!
插電混動汽車的本質也是增程汽車,在油電混合模式裡,動力電池組的那點容量無法支援長時間的電機輸出;在該模式中實際為內燃機帶動發電機運轉,由“內燃機+發電機”為驅動電機供電,同時還得為動力電池組充電,直到電池組充到設定的SOC則不再繼續充電,之後只負責給電機供電。
動力電池是不能一邊充電一邊放電的,充放電都是化學反應,無法同時進行。
反之,沒有發電機則在長途駕駛中必然會虧電,虧電後只能由內燃式發動機來驅動車輛;此時就不算混動車了,而是燃油車……所以發電機對於混動汽車而言是非常重要的,宋DM-i的發電機功率有65千瓦, 高於瑪奇朵的39千瓦,即便是問界M5或理想ONE都還要略低一些;有了這臺高功率的發電機,宋系列就能保證在油電混合模式裡隨意地輸出動力,不用擔心會虧電。
Z6 iDD的這套系統中沒有單獨的發電機,據公開資料顯示,只有內燃機保留的傳統發電機;也就是燃油車使用的那種發電機,具體功率不明,能否為動力電池組充電,能否為驅動電機供電也都不清楚。所以這臺車的技術水平還是與比亞迪DM-i有些差距,而且DM-i採用的是中低速增程、高速油電混合的雙混動模式,均採用直驅,在混動模式中也是依靠轉速調速,平順性會非常好。
二者對比還是建議選擇宋系列。
編輯:天和Auto-汽車科學島
天和MCN釋出,保留版權保護權利
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