為什麼很多城市都要修地鐵？

外行看熱鬧，內行看門道，太多的普通人，眼裡只盯著地鐵票價那一點點微薄的九牛一毛，並以此判斷盈虧，殊不知，地鐵給城市帶來的正向外部效應，是遠遠大於營運收入的。

地鐵作為城市軌道交通（URRT）的典型代表，其對於城市的改變，不僅僅侷限於交通運輸方式上，更重要的是，它能夠在城市框架、地段平權、輻射經濟等方面，起著不容忽視的塑造力和影響力。

1、地鐵能延伸人們的出行半徑，形如城市空間擴容的“骨架”

“一年成聚、十年成城、百年成都”，中國人骨子裡面的定居基因是深受農耕文明影響的，人們活動的空間，大多是以自己家為圓心的這麼一個生活圈，這意味著，如果

一個人活動的半徑越大，那麼他與外部發生的關係（包括經濟的、社會的）也就越多，能夠產生的價值也越大。

舉個例子，如果一個人外出旅遊，如果只是出去小半天，那麼可能在外面消費的就是一頓中餐，但是如果出去1~2天，那麼在外面消費的可能就不止一頓中餐，而是還有晚餐和酒店差旅等費用。

所以，地鐵不僅提升了市民的出行便捷度，同時，在延伸人們出行半徑方面，也起著非常重要的作用，而城市板塊和地段的成熟和發展，

地鐵線路就如“骨架”，人口和產業就如同“血肉”，

在城市擴容和能級提升方面，地鐵的作用不可小覷。

2、地鐵能夠平衡城市板塊均勻發展，改善“相對區位”

很多城市，在地鐵網路形成之前，由於人們的生活慣性，太多的人口都集中於老城區居住，導致老城區人口密度高度集中，而新城區相對稀疏。

地鐵線路一旦通暢成網運營之後，曾經的傳統的“市中心”，也許就沒有那麼遙不可及了，從曾經的“郊區”到市中心也許也就是5~6個地鐵站的距離，那麼，一部分追求居住品質的高收入人群，可能就會另在僻靜地界尋求居所，而市中心過於擁擠的“城市病”，也能得到緩解，這樣既能均衡城市各個板塊的均勻發展，又能疏解各部分過於集中的功能分割槽。

郊區或者周圍板塊，與市中心的“相對區位”得到改善，

那麼市中心很可能就不只一個了，特別是對於組團型城市而言，橋隧、地鐵相連，貫通各個組團的重要性就更加不言而喻。

3、地鐵能夠提升城市運轉效率，拉動沿線經濟

沒有地鐵的城市，公交車和公交線路的數量是比較多的，甚至有的城市的網約車、摩的也比較多，這和城市公共交通的運載能力和快捷度方面是有很大關係的，一旦地鐵開通，地鐵的運載能力和便捷度方面，是公交車、網約車、計程車、摩的等，不可相提並論的。

一般來說，

開通了地鐵線路越多的城市，街面上營運的網約車、摩的也會逐漸減少，甚至連某些公交線路也可以適當降低一些頻次，

這也算是一種優勝劣汰吧，街面上跑的網約車、摩的減少了，交通擁堵方面自然也會得到緩解。

因此，在提升城市交通運輸效率方面，地鐵功不可沒。此外，地鐵沿線能夠帶動的商業繁榮，特別是

地鐵站口的商業、地段、房企佈局等

，也能吸引不少有識之士的投資眼光，對於拉動沿線經濟，也是有目共睹的，最簡單的例子，地鐵房和非地鐵房的價格，都是有一定差距的，房企作為賣家當然清楚土地成本都不一樣，而購房人對於地鐵房價位的心理預期，也要比非地鐵房更高。

所以，

修地鐵帶來的好處，遠遠不只是肉眼看得見的交通運輸方式改善這麼簡單，地鐵靠賣票那點營運的收入，也只能說是地鐵給城市帶來眾多顯性、隱性好處中的冰山一角

，很多城市渴望多修地鐵，也是城市發展到一定階段的需要吧。