大眾、豐田、本田這三家2.0T發動機誰好呢？內行人：一目瞭然

大眾、豐田、本田這三家2。0T發動機誰好呢？內行人：一目瞭然

現如今，眾多消費者在購買汽車時變得越來越理性，越來越多消費者在購買汽車時都會詳細瞭解這款車的配置、安全性、油耗、保值率等等。對於現在的消費者而言，對於三大件的要求是越來越高，只有滿足消費者條件的汽車最終才能在競爭激烈的市場上發光發熱。但是眾所周知，我國自主品牌在三大件上技術還需要發展，與合資品牌之間仍然還有非常大的差距，現如今在我國汽車市場三大件技術比較成熟的也只有德系和日系汽車了。

首先以豐田為例，現在搭載2。0T的豐田車型很少，皇冠長期停產，依然銷售的基本只有一輛漢蘭達，2。0T的發動機馬力220只的扭矩350牛米，與6AT變速箱相匹配，技術暫且不說，關於駕駛的感覺，很多人都感受到了這個動力系統，但還是覺得很有力量。

該發動機採用了阿特金森迴圈系統，具備雙渦管雙噴射、雙迴圈、整合式排氣歧管、VVT-iW可變閥門定時技術等，非常先進，不少人認為豐田的2。0T發動機技術來自BMW，主要原因是採用雙滾動技術，豐田認為是透過混合動力技術與BMW進行雙滾動技術的交換，但這種認識沒有根據，豐田從2005年左右開始啟動2。0T專案，8AR系列的引擎從這裡開始。

雙渦管和雙噴射技術可以很好地理解雙渦管，單渦輪的兩個渦管在技術上不難，但是可以實現燃料更好的燃燒，雙噴射技術也在這一點上同時進行歧管噴射和汽缸內直噴，在燃料充分燃燒的同時，碳積累較少，是比較優秀的技術，但是，同時與雙重噴射和純高壓汽缸內直噴相比，動力爆炸肯定有點不好，碳的積蓄少，勝過車的永續性。

同時，也有雙迴圈技術的價值，存在自動迴圈和阿特金森迴圈，自動迴圈結構簡單的技術也不太門檻高，主要優點是動力爆炸足夠，需要動力輸出時，自動迴圈繼承要用力開啟，阿特金森迴圈的最大優點是節能，行駛後不需要那麼大的動力時，阿特金森迴圈會繼承下來，耗油量高，配合上述的雙滾動雙噴氣式飛機等技術，駕駛的話非常耗油。

本田2。0T是業界最強的動力之一，搭載了VTEC技術，2。0T發動機的馬力達到272只，扭矩也有370牛米，搭載在本田冠道上，動力方面，比大眾和豐田更強，大眾最新發售的2。0T搭載在奧迪A4L上的只有252匹馬力，不及本田。

有人認為，該排量引擎的耗油量和動力並存是最好的，與BMW B48相比也不會輸，但是，唯一遺憾的是，與之匹配的是崔耶夫9AT變速箱，齒輪數比崔耶夫8AT多一個，但使用距離遠，也影響了本田2。0T的口碑。

大眾代號EA888的2。0T分為高低輸出2種，採用低輸出186頭馬力320牛米扭矩、高輸出220頭馬力350牛米扭矩、映象迴圈，壓縮比達到11。7：1，高壓汽缸內直噴技術，耗油量高，動力輸出強，匹配是自家7速雙離合器變速器，加速傳動效率高。

但是，缺點是汽缸內直噴技術幾年前可以實現動力和耗油量的兩立，但是幾年後碳的積累很嚴重，一部分車型也有不同程度的機油燃燒狀況。

同樣是2。0T發動機，豐田、本田和大眾哪一方贏了？內行說了真話，綜合來看，豐田的技術是最複雜的，實現了耗油量和動力輸出的順暢，本田技術最先進，動力爆炸強，油耗低，缺點是變速箱不一致，如果使用本田看板的10AT橫置變速箱就完美了；大眾組合最好，2。0T+7速的雙離合充分發揮動力，3臺發動機的差距在內行人的眼中一目瞭然，可分別根據自己的需要購買。

廣大車主們是怎麼看待的呢