闊別三年 杭州中河立交回來了

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浙江新聞客戶端 記者 吳佳妮 周逸 通訊員 沈靜瑜 編輯 李如 王佳

8月10日上午10點，隨著“禁行”標識被移走，一輛白色商用車緩緩駛過中河立交北向東下匝道。

闊別三年的杭州中河立交回來了！

這是杭州第一座城市內部的立交橋，建成於1989年，也是中河高架的重要出入口之一。

不過，新歸來的中河立交，其實並沒有太大變化。中河立交封閉三年，主要是為了方便在立交橋下修一條快速路隧道，給施工騰出空間。所以，復建的中河立交，匝道基本是按原樣恢復的。

但也略有提升，主要是西北角的東向南方向匝道，把上橋口移到了道路中間，方便以後進快速路以及上高架的車流可以分流。

全新的中河立交，會給出行帶來哪些變化？來看記者的現場探訪。

“嚐鮮”車輛不少

8月10日上午10點不到，記者來到中河立交附近高樓，俯瞰立交，只見立交橋的嶄新匝道如同“八爪魚”一般，盤踞在中河路與環城北路交叉口。

車流依舊較大，尤其是南向北車道，因為有一個上橋口，不斷有車流匯進，所以車子行進的速度較慢。

10點一到，中河立交新開的東向南匝道隨即放開。不過，由此匝道上中河高架的車輛很少，10分鐘內僅有一輛車由此上橋，往吳山方向去。

四個下橋的匝道，車輛也屈指可數。

或許是5條匝道試開通第一天，過往司機還不太熟悉，10點13分左右，不斷有車輛上下，但總體對中河高架車流影響不大。

到了10點30分，記者在現場看到，西向南匝道口已開始排隊。10點40分，伴隨著上橋車輛的增多，中河高架北向南方向相比之前有所擁堵，車輛緩行。

匝道試開通後，對中河高架影響大嗎？記者在現場看到的情況是這樣的↓

探索最佳化“堵點”

中河立交的模樣沒怎麼變，但通行規則有大變化。三年前，中河立交四個方向全部互聯互通，但現在不一樣了。

中河立交從橋面到地面，四個方向依舊全天候開放；

但從環城北路透過立交上到中河高架，目前只開放了兩個匝道。

包括一直以來開放的東向北方向匝道，以及這次增開的東向南匝道（7點至10點關閉）。

原先全互通的立交，為何倒退變成了部分互通？這是杭州交通、交警治堵部門探索最佳化“堵點”。

“毗鄰西湖、杭州大廈，又是東西與南北方向轉換的關鍵節點，中河立交周邊的車流量一直比較大。” 杭州市治堵辦相關負責人介紹，但中河立交作為第一代立交橋，空間比較侷促，承載能力也有限。

所以，中河立交橋這塊，一直是個堵點，不少司機寧願繞道，也不願意走這段路。

這次杭州主動選擇暫緩中河立交部分匝道開通。儘量減少車輛上高架，尤其是早晚高峰，加速車輛的流通，不給中河高架“添堵”。

後期直通快速路

中河立交三年，是為快速路建設讓路，這是一條怎樣的快速路？

這是杭州市“四縱五橫”快速路網系統中錢塘快速路的一部分，位於城市最中心的“一橫”，和中河立交相關的這段，大家習慣把它稱為環城北路-天目山路提升改造工程。

這段隧道自豐潭路西面開始下穿，連續下穿豐潭路、教工路、保俶路、莫干山路、湖墅路等，其中南線隧道在中山北路以東、中河立交以西出地面，北線隧道在中河立交以東出地面，然後與環城北路地下隧道連線。

這也意味著，未來中河立交可以和錢塘快速路進行轉換。

等到錢塘快速路全線建成後，將串聯起留下、武林廣場、錢江新城二期、下沙、大江東一線。屆時從繞城西線的留下互通一直到大江東，近40公里沒有一個紅綠燈。

不過需要提醒大家的是，目前，從高架橋往東方向下來的車輛，還是禁止駛入環北隧道的。

首個晚高峰透過大流量考驗

下午5點40分，記者再次來到中河立交附近高樓。晚高峰來臨，杭州中河高架上車流開始增多。

記者注意到，中河立交東向南匝道和東向北匝道一樣，在路口設定了臨時訊號燈，根據實時車流量開啟，保障通行效率。中河高架北向南方向，通行還是比較順暢的。