8年燒光230億，賈躍亭的FF91：起了個大早，趕了個晚集

賈躍亭，一個在全球商界極具傳奇色彩的爭議性人物。為了打造心目中的“夢想汽車”，賈躍亭押上了全部身家，上市板塊市值一度逼近2000億，中國僅次於阿里巴巴和騰訊的第三大網際網路商業帝國——樂視，一夜之間徹底崩塌。

面臨人生最低谷，揹負鉅債，以及被大批債主跨國追債，賈躍亭一夜之間從“老大”淪為“老賴”。儘管已陷入如此絕境，但老賈造車的決心不但絲毫不受影響，反而更加堅定。據法拉第未來3季度業績顯示，截止至9月30，為推進造車專案已經投入共計33億美元（約236億元人民幣）。

8年燒光230億，隻身赴美至今，仍然在大洋彼岸埋頭造車的賈躍亭能否實現FF91量產，現在看來可能已經不重要了。

立項早，落地晚，天下武功唯快不破，8年燒光230的賈躍亭顯然已經錯過了新能源汽車的人口紅利。

8年前，賈躍亭之所以不惜一切代價要打造的“夢想汽車”FF 91，耗費了大量精力、財力物力後，賈躍亭稱之為“夢想汽車”的FF 91至今仍未量產交付。但八年過後，新能源汽車江湖早已不是八年前的模樣，伴隨著各大傳統車企、造車新勢力的蜂擁而入，紅利期正在明顯消退，而被資本市場視為一塊肥肉的新能源汽車行業，也已經進入內卷嚴重、競爭激烈的紅海階段。

因資金短缺，賈躍亭的造車程序十分緩慢一度陷入停擺狀態。根據相關公開引數顯示，如果能夠量產交付，FF 91屬實稱得上是一款極具殺傷力的重磅產品。包括0-96km/h加速時間僅需2。39秒、

電池續航超過700公里、

三臺電動機能產生1050匹馬力，峰值扭矩更是達到了驚人的1800牛/米，以及PDLC玻璃、無縫式進入、零重力座椅等眾多黑科技，至少在紙面引數上，FF 91堪稱是高階新能源汽車的高階旗艦級產品，也難怪賈躍亭稱之為“夢想汽車”。

但引數歸引數，無法量產一切都只能是空談。據悉，FF 91在中國市場初步定價為200萬元人民幣，美國為20萬美元，遠遠超出了特斯拉Model 13。5萬美元的起售價，“立項早、落地晚”，八年時間湧現出大量優秀新能源汽車產品，以賈躍亭的個人信譽以及FF的品牌形象，顯然很難支撐得起動輒200萬元的高價。

畢竟各個價位、不同品牌的其他新能源汽車比比皆是，並且相較於“PPT造車”的賈躍亭和FF，一手交錢、一手傢伙的本土車企品牌，更加容易被消費者市場認可和信任。況且相較於一臺車200萬的高階市場，顯然是普通消費者群體無福消受的，放棄薄利多銷模式，專做高階的賈躍亭忽略了“下沉市場”更具消費潛力的行業現狀。

8年燒光230億，賈躍亭的造車之路一路走來十分坎坷，燒錢能力驚人的FF 91專案一次次耗光現金流的同時，也在不斷消耗資方的信任和熱情，“送走”了一位又一位投資人。現如今的新能源市場早已今非昔比，賈躍亭的一腔熱血很難適應內卷嚴重的行業現狀，縱使業內巨頭特斯拉也在迫於比亞迪等本土品牌的競爭壓力採取頻繁降價的策略，放下身價深挖下行市場，渠道、品牌、市場，不具備任何優勢的賈躍亭和法拉第未來，指望一臺車200萬的超高定位顯然很難殺出一條血路。

歸結起來，賈躍亭創業走到今天可謂是“成也造車、敗也造車”。

2022年2月，法拉第未來對外表示，FF首輛準量產車已經打造完成，預計將於2022年Q3正式量產，而到了

8月份，卻因資金的短缺FF再度延遲其首款車型FF 91的交付時間。錯過了行業的最佳紅利期，從中低端到高階，不同車企早已在新能源汽車領域搶佔到大量市場份額，中低端市場，價效比不如比亞迪、奇瑞等一眾本土品牌；對標高階市場，又很難和蔚來、特斯拉抗衡。

一臺車200萬的FF 91定位高階市場，註定不會以走量為主，既無法讓賈躍亭償還所有債務，又很難讓FF在一邊紅海的新能源市場突圍，因此，立項八年仍未量產的FF 91能否量產可能已經不重要了……