易車網今日起評估退市，蔚來李斌會成為賈躍亭第二嗎？

10月22日晚，易車網（NYSE：BITA）今日宣佈，公司董事會旗下的特別獨立委員會已聘請財務顧問公司道衡（Duff & Phelps））和道衡證券（Duff & Phelps Securities）為獨立金融顧問，幫助評估公司之前接到的私有化提議。

10月22日晚，樂視網釋出澄清公告稱，樂視網自2017年爆發經營危機以來，賈躍亭多次宣稱保證償還，但未有任何擔保實際行動。

這是樂視網針對前些日子賈躍亭債務處理小組釋出的《有關賈躍亭先生個人破產重組及成立債權人信託的宣告》的迴應。

一、創業者

A.李斌

早在1996年初，李斌在大學期間就創辦北京南極科技發展有限公司，1997年加入李國慶創辦的北京科文書業資訊科技有限公司。

——-此處有個小花絮：在李斌的百度百科裡，寫的是“創辦北京科文書業資訊科技有限公司”，但實際上，李斌只是去打工，並且在一年以後就離開了。

——-北京科文書業資訊科技有限公司，這個名字聽起來名不見經傳，它的另外一個名字叫“噹噹網”。

李斌於2000年6月創辦易車公司，2010年11月17日，帶領易車成為中國第一家在海外上市的汽車網際網路公司（股票程式碼：BITA）。

B.賈躍亭

賈躍亭在稅務局的鐵飯碗時期辭海，創辦過電腦培訓學校，做過私立中學，還涉及鋼材生意和煤炭生意。

2002年，賈躍亭創辦了“山西西貝爾”，2003年，成立北京西伯爾通訊科技有限公司（後稱北京西伯爾），此後進一步演化為西伯爾科技，並在2007年11月在新加坡主機板上市。

2004年11月10日，賈躍亭註冊成立樂視網資訊科技（北京）股份有限公司（後稱“樂視網”），2010年8月，賈躍亭帶領名不見經傳的樂視網在創業板上市，成為首家在A股上市的影片網站（股票程式碼：300104）。

點評：

創辦一個上市公司，這是絕大部分企業家的職業理想和人生夢想。

不管是李斌，還是賈躍亭，他們都完成了從老大到老闆的歷程，走上了人生高光舞臺。

二、投資人

A.李斌

李斌作為汽車行業的老玩家，幾乎抓住每一波風口，來不斷織就他的出行版圖。他投資打造的“出行帝國”蔚為壯觀，被外界譽為“出行教父”。

易車網、蔚來汽車，摩拜單車，都是赫赫有名的獨角獸公司，曾經參與投資的優信二手車也已經在美國上市。

據《智東西》報道的不完全統計，李斌的出行版圖覆蓋了從造車到使用者看車，再到購車、用車最後至賣二手車整個車輛生命的全週期， 涉及汽車電商、整車製造、汽車後市場、汽車周邊服務、移動出行服務等五大領域30餘家網際網路汽車產業鏈上的企業，勢力滲透到與車相關的眾多環節。

和雷軍一樣，李斌信奉“投資人幫忙不添亂”，所以對被倍投企業很信任。這一點在摩拜單車的發展上也有目共睹，胡煒煒可以自行決定各種事務。

B.賈躍亭

賈躍亭當然是追風者。

2003年在山西創辦“山西西貝爾”，就是抓住了全國開始大規模部署3G通訊基站的風口，向電信運營商出售基站基礎裝置完成的資本積累。

2004年創辦樂視網，則是抓住各地電信運營商紛紛搶灘IPTV，向用戶提供影片點播服務，急需採購影片內容的風口。

2010年，樂視網更是藉助於創業板東風，成為赫赫有名的妖股之一。

賈躍亭樂視建立的“樂視七大生態”，用“生態化反”擴充套件和深化了“網際網路+”，透過雲計算技術把電視、手機、汽車和內容、體育、金融等多領域業務融為一體，孵化出新的網際網路生態產品，創造了新的經濟和社會價值。

七大生態的龐大布局，自然迫使賈躍亭充分放權，樂視體制內資金動用之隨意，人員進出之頻繁，老賈基本上也是不過問。

盤點七年時間，據不完全統計，包括樂視網在內的樂視體系融資額（直接融資+間接融資）高達728。59億元，各項已投資額、投資計劃或達1500億元。

點評：

作為創而優則投，李斌和賈躍亭都完成了企業家到投資人的升級。

作為投資人，兩位大佬都非常善待自己人：摩拜單車胡煒煒以1億美元身價工程隱退；樂視網在2017年深陷危機時，還給3位高管發4。4億元的年薪。

三、造車夢

據說有個俗語，說男人是“窮玩車，富玩表”。

李斌和賈躍亭這兩個窮人，都愛玩車。

1.李斌

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解使用者的頂尖網際網路企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

大佬們創業，都需要傳奇的故事來襯托。比如馬老師去洗手間和孫正義撒泡尿搞定投資之類的，李斌也不免俗。

比如，他和京東創始人劉強東的關係：李斌和劉強東是同齡人，都是1974年出生，劉強東只比李斌大4個月，劉強東也是李斌現在做蔚來汽車最初的5位投資人之一，據奶茶妹妹章澤天透露的投資細節說，李斌在劉強東家的飯局上講了15分鐘創業思路，劉強東花了10秒鐘考慮後就說了Yes。

又是一個N秒鐘搞定投資的創業故事。

李斌作為出行教父，不孚眾望，在2018年9月12日，帶領蔚來汽車在美國紐交所成功上市（股票程式碼：NIO）。

不過蔚來汽車上市以後的表現並不太好。由於2019年二季度財報虧損超出預期，蔚來股價聞聲下跌，最大跌幅超過50%，上市以來從最高點13。8美元/股跌到了昨日1。69元/股，跌幅高達87。7%，市值縮水三分之二。

與A股類似，美國證券市場有“1美元退市法則”，如果連續30個交易日平均股價不足1美元，紐交所將發出退市警告，被警告的公司如果在警告發出的90天裡，仍然不能採取相應措施，股票將面臨強制退市。另一方面，蔚來汽車賬面的現金儲備已經告急。今年第二季度，蔚來單季可支配現金就減少了40。8億元。

禍不單行，因為電池原因，蔚來先後發生了3起汽車自燃事件。今年6月27日，國家市場監督管理總局釋出公告，蔚來汽車召回蔚來 ES8電動汽車，共計4803輛，此次召回的汽車佔其售出總量的20%以上。

不過，這些因素都只是錢的問題。按藍蓮花研究機構執行董事楊子瀟的說法：“在新能源車的行業內有一個說法，就是你的年產量要達到20萬輛，才能勉強達到這個就是盈虧平衡的這條生死線”。

所以，蔚來汽車的核心問題，就是個量產問題。

2.賈躍亭

就在李斌成立蔚來汽車的同一年，2014年，賈躍亭也開始“為夢想造車”，至今在微博上造車已經造了5年。

2016年8月，樂視超級汽車獲得深創投、聯想控股、泛海系、新華聯、宏兆集團首輪投資10。8億美元（約合72億元人民幣）。

2016年11月15日，樂視超級汽車獲得賈躍亭的“中國好同學”6億美元（約合41億元人民幣）投資。

同樣，樂視汽車也需要傳奇故事來加持：

比如，2017年1月3日，FF 91作為FF首款可量產車，在拉斯維加斯被正式釋出。續航超過700公里、提速2。39秒，“very cool ！”那天的聚光燈下，賈躍亭用不標準的英文驚歎。那天孫紅雷去拉斯維加斯現場支援、李亞鵬看完賈躍亭演講立即提交了5萬元預訂款、林志穎和秦嵐則在賈躍亭微博下連連稱讚。

所有的輿論聲音只有一個：“何時量產”。

2018年6月25日，恆大健康釋出公告宣佈旗下全資子公司時穎公司以67。467億港元入主賈躍亭的法拉第未來公司，成為第一大股東。

2019年3月25日，法拉第未來（賈躍亭的汽車公司FF）宣佈與第九城市簽署協議。雙方成立電動汽車合資公司，該公司將在國內研發、生產和銷售電動汽車。第九城市將向合資公司注資6億美元，按照合同約定分期注入。

2019年4月30日，法拉第未來宣佈得到美國商業銀行Brich Lake領投的2。25億美元融資。公告顯示，該筆融資將於2019年第三季度到賬。

雖然上述投資已經出現了變數，但是其實一切結果，都取決於FF 91何時量產。

尾聲：

《全天候科技》2018年初曾獨家對話蔚來汽車創始人李斌，李斌稱：“我們想把一個公司IPO沒什麼不得了的，我們三年（時間）不就從成立到市值幾百億港幣了，我覺得這肯定不是一個公司的目標。”

創辦一個國內公司，拿到美國市場去IPO上市貌似的確不是什麼難事，目前在美股三大交易所上市的中國公司有223家，發行股票227支（不包含已經退市的公司）。

李斌真正展現的實力，是他幾乎謎一樣存在的“朋友圈魅力”：

2017年6月摩拜單車E輪融資達6億美元，由騰訊領投，交銀國際、工銀國際、Farallon Capital、TPG、紅杉中國、高瓴資本等機構跟投。這在當時創下共享單車行業單筆融資最高紀錄。

而蔚來汽車更是有56家投資人，投資人名單更加豪華，不僅包括科技巨頭中的騰訊、京東、百度、聯想、小米等，還有主流投資機構中的紅杉、TPG等，更包括國開行、招商銀行、興業銀行等重要金融機構，投資人結構又寬又深。

賈躍亭則在2015年初發布過一份公開信，表達了“不破樓蘭終不還”的造車決心。他對員工和投資者說：“即使把上市公司拖垮，我也義無反顧。”大家為他的決心鼓掌。

拖垮或者掏空一個上市公司，在國內A股市場也並不是什麼難事。

真正展現實力的是，賈躍亭以一己之力攪動起資本、娛樂、網際網路、地產等數個難被打破的圈層精英，全都聚攏在他的鏡頭之下，連孫宏斌、許家印這樣的老資格都紛紛入甕。目前為止，除了賈躍亭，沒有第二個人能做到這一點。

最後，讓我們回顧一下2017年12月16日，蔚來汽車壕擲8000萬、包飛機8架、高鐵60節、19家五星級酒店、邀請5000名準車主的釋出會現場。

以及，讓我們懷念一下2016年10月19日，樂視生態在舊金山藝術宮，邀請來自全球各地的近1500名媒體記者和各界嘉賓參加見證的釋出會。

釋出會結束幾天之後，樂視危機大爆發。

作者：張棟偉（市場營銷專家、資深網際網路人士、“酷實習”大學生就業創業平臺創始人）

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