勞斯萊斯馬丁蓮花的“豪門沉浮”——英國汽車淪亡錄（中）

英國汽車品牌似乎從成立那天起，就決定生產的汽車只能走高階路線，這些汽車主要是為上層服務，似乎沒有人會想到這種精美的機械工藝品，如今會成為家家戶戶的代步工具，比如其中的典型-勞斯萊斯，一直堅持手工生產，追求高質量和高工藝，追求鑽石級的至高品質，目空一切，而不是在乎產能和銷量。

1906年，亨利·萊斯和查爾斯·勞斯決定以兩人的名字之合作為汽車的名稱，就這樣，勞斯萊斯誕生了。次年，勞斯萊斯推出了首款轎車——Silver Ghost，這輛車採用全手工製造，被譽為“世界上最好的汽車”。自推出以來，就獲得了世界各國國家元首、皇室、貴族的認可與喜愛，在人們的追捧中，勞斯萊斯成為了身份和品位的象徵。

經過一個世紀的發展和演繹，勞斯萊斯品牌的意義已經超越了產品本身，演變成被全球社會認可追逐的一個符號、一種信仰，或一種情懷。也是全球富豪們的身份的象徵。

物以稀為貴，勞斯萊斯轎車之所以成為顯示地位和身份的象徵，可能很多人不知道，這不是你想買就能買的！

你若果要買車，該公司要審查購買者的身份及背景條件，可以說，勞斯萊斯的貴族定位是十分成功的。這一效應成為地球上汽車產業誕生以來的頭一遭這麼玩，這完全契合了富豪們的內心——-劃清和平民的界限！確認自己的身份！

然而，隨著時代的演進和發展。汽車已經完完全全飛入百姓家，成為了交通代步工具，隨著無數的豪華車和超豪華車逐步跌落神壇，已經不再是什麼奢侈品，也不是什麼遙不可及的殿堂級的神話了。而即便是處於汽車領域塔尖的勞斯萊斯也免不了“深受其害”。

從20世紀80年代開始，勞斯萊斯開始受其品牌發展定位自己所累，企業生產經營陷入了一個困境。因為自成立以來，勞斯萊斯一直致力於為上流社會的少數人服務，可上流人數終歸是少數，所以即使是勞斯萊斯銷售最好的1990年，銷量僅僅只有3000輛。

從這裡就可以看出，勞斯萊斯的路並不算寬廣，而和勞斯萊斯走相同定位路線的品牌還有很多，賓利就是其中一家，並且和勞斯萊斯有密不可分的聯絡。1919年沃爾特·歐文·賓利成立賓利汽車公司，經過21個月後，賓利誕生了當時最快的量產汽車。可十年後，由於財政危機而瀕臨倒閉的賓利，成為勞斯萊斯了旗下的一個品牌，其生產線也於1946年與勞斯萊斯一同遷往英國的克魯，在勞斯萊斯麾下的時間裡，賓利的車型都是由賓利進行設計，勞斯萊斯負責生產，不知道這對於賓利來說是救贖還是束縛。但總之，兩個寂寥的超級富豪開始一天不如一天。

直到，1998年3月，勞斯萊斯的母公司英國維克斯集團企業宣佈以14。4億美元的價格，將勞斯萊斯和賓利兩個汽車品牌出售給大眾汽車公司。可買下不到半年，大眾就宣佈將勞斯萊斯抓讓給了寶馬公司，昔日的隊友，轉眼變成了競爭對手。

說了勞斯萊斯，再來說說阿斯頓馬丁。

阿斯頓·馬丁（AstonMartin）是英國豪華轎車、敞篷旅行車、賽車和限量生產的超級跑車生產商。成立於1913年成立，創始人是萊昂內爾·馬丁（Lionel Martin）和羅伯特·班福特（Robert Banford），作為007主角座駕，曾經極其輝煌。但進入八十年代後，公司長期處於虧損狀態。1987年，阿斯頓·馬丁被美國福特收購。2007年，跑車發燒友、加拿大富豪斯特羅爾從福特手上買下了阿斯頓·馬丁，並時隔61年將它再次帶進了F1的世界。

2020年，梅賽德斯-賓士收購了阿斯頓·馬丁20%股份。2022年9月30日，持股梅賽德斯-賓士9。69%股份的中國吉利汽車宣佈完成對阿斯頓·馬丁7。60%的股份收購。阿斯頓·馬丁2021年財報顯示，全球銷量為6178輛，營收10。95億英鎊，虧損7650萬英鎊。

再來看路虎汽車和捷豹汽車，前面我們也提到過。路虎成立於1948年，20世紀50年代中期開始，路虎的名字成為了耐用和越野效能的代名詞，開始打造成世界上唯一專門生產頂級全地形汽車的奢華SUV品牌，包括當時英國首相丘吉爾的座駕就是路虎。捷豹（Jaguar）是英國運動型轎車、跑車和轎跑SUV品牌。1935年誕生，創始人為威廉·里昂斯爵士。由於嚴重虧損，路虎和捷豹先被福特汽車收購，2008年3月26日，福特又以23億美元將捷豹和路虎兩大品牌打包賣給了印度塔塔集團。

路特斯（Eletre），英國著名跑車品牌，又被稱為蓮花跑車，成立於1948年，以追求純粹的駕駛樂趣和輕量化設計而出名。創始人布魯斯·查普曼（Anthony Colin Bruce Chapman），他是名工程師、賽車手、同時也是一名戰鬥機駕駛員。1996年被馬來西亞寶騰汽車收購。21年後，2017年又被中國吉利汽車收購。

至此，英國整車汽車品牌幾乎已經“全軍覆沒”。

其實從1989年福特公司收購捷豹開始，英國汽車品牌的被收購的命運黑夾子就已經開啟，勞斯萊斯和 mini 歸為寶馬、賓利投入大眾汽車、捷豹和路虎都被印度塔塔收購、寶騰旗下的蓮花，以及上汽手下的MG被中國汽車集團收購。隨著這些汽車品牌被收購併沒落，英國的汽車品牌也可以說就此走向終章。

這些汽車品牌有著太多的榮譽，太多的歷史，任何一個名字都足以支撐英國汽車業曾經的輝煌。每一個品牌都曾被創始者賦予不同的個性和風格，歷經數十年、上百年的洗禮，其品牌生命依然鮮活，光輝依然閃亮，而如今，所有的輝煌一去不復返，所有的品牌發展還在，卻為他人做了嫁衣。

說道這裡，不免讓人產生劇烈的失落感。曾經不可一世的日不落汽車帝國，已經和我們漸行漸遠，年輕一代再也不會談論英國汽車，隨著全世界汽車產業的迅猛發展以及新能源和智慧駕駛的迅猛崛起，老牌資本主義的貴族形象已經煙消雲散，更多的停留在媒體的緬懷和人們茶餘飯後的談資中。而產業，則再也沒有了英倫汽車的一席之地，實在是讓人噓籲。

縱觀英國汽車百年發展史，一味追求高階，追求高利潤高溢價，或許能讓勞斯萊斯等少數車企繼續享譽全球，然而對一國產業來說，卻是不折不扣的災難。有些人說這是不向市場妥協的必由之路，也正是英國人獨有的浪漫氣息。不管時代如何發展，英國汽車，歷歷可數。在燃油車時代，真正帶給車企統治力的技術進步，往往不在於效能頂尖，而是產能爆炸，而新能源時代，又何嘗不是如此？

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