2.0T+400N·m+9AT的新款昂科威是什麼水平？

［資訊-牛車網］

在2。0T渦輪發動機的領域裡面當屬別克最不“老實”，尤其在中型SUV車型昂科威上表現的尤為明顯。此前昂科威2。0T發動機的350N·m峰值扭矩雖不至於傲視群雄，但在同級別競品中也絕對是佼佼者。不過這樣的成績對於別克來說顯然並不能滿足，所以在全新升級的2018款昂科威上，同樣的2。0T發動機經過重新調校之後，功率依舊是260馬力，但是峰值扭矩直接飆升至400N·m。如今擁有了400N·m的資料2018款昂科威表示：“我並沒有針對誰，我想說的是在座的各位都是垃圾”。

當然好馬必須配好鞍，這匹400N·m的好馬可並不是什麼鞍就能隨便駕馭的，2018款新昂科威上搭載了一具專門應付400N·m的好鞍：全新9AT變速箱。全新的變速箱整體經過重新設計，應用了60多項通用專利設計，其目的就在於將“好馬”的功力充分發揮出來。

400N·m是個怎樣的概念呢？

直觀一點給大家先堆砌幾個資料。以生產發動機起家的寶馬，在X5上搭載的2。0T發動機峰值扭矩為350N·m；以玩效能跑車起家的保時捷Macan 2。0T發動機峰值扭矩370N·m。所以如果單從動力效能上來看，似乎這些接近百萬級別的高階SUV車型在新昂科威面前都有些“力不從心”呢。

2018款昂科威28T車型上搭載的依舊是老款的2。0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，曾經榮登“沃德十佳發動機”榜單，由此可見這臺發動機的功底之深。也正是因為其深厚的功底方才能經過重新調校之後峰值扭矩卻直接提升到了400N·m，且功率依舊保持在260馬力。

這臺發動機基本上將通用的高階技術全部應用於己身，包括全鋁材質，DVVT連續可變正時氣門，SIDI智慧缸內直噴技術，雙渦管渦輪增壓器，進氣中冷器，中空充鈉排氣門、活塞冷卻噴嘴等等，在保證強悍動力的同時還擁有著驚人的燃油經濟性。看似相矛盾的兩個關鍵點恰恰在全昂科威上全部得以體現。

得益於雙渦管渦輪增壓器的使用，雙流道設計可以將渦輪遲滯現象最大程度的減弱，除了在低轉速就能實現最大扭矩的輸出以外，實際的動力響應要遠比其他渦輪機來的為線性。從發動機的工況圖可能很清新的看出來，新昂科威的峰值扭矩輸出並沒有設定在很低的轉速區間上。在起步的1500rpm左右的時候，發動機輸出扭矩限制在大約240N·m左右，這樣的設定剛好足夠推動車身加速又不至於讓動力的輸出顯得過於突兀。這樣的狀況就類似在擁堵道路中駕駛時，如果在1500rpm便全扭矩輸出，那必然會造成車身闖動。一方面犧牲了乘客更平穩舒適的乘坐感受，另一方面也存在著一定的危險性。

全新昂科威的發動機峰值扭矩出現在3000rpm時，並能一直持續到4000rpm。這段轉速區間恰恰是正常急加速的情況，尤其在運動模式下發動機為維持在3500轉之後，這也恰恰是這臺發動機最大扭矩的輸出區間，此時400N·m的峰值扭矩全力輸出，實測0～100km/h加速僅用不到7。5秒，注意這份成績出現在一臺接近2噸的SUV車型上，其動力效能可見一斑！即使在路上面對前段時間“秒天秒地秒空氣”的思域也絲毫不放在眼裡。

強悍的動力除了能帶來更激烈的駕駛感受之外，更重要的是在日常駕駛環境下任何速段超車都會顯得“倍兒”輕鬆，隨著動力順暢平穩的輸出，全過程都不會有聲嘶力竭的嚎叫聲，車內始終保持著轎車般的安靜，為車內乘客營造出更高階的駕乘感受。整體來說新昂科威的動力輸出雖然不會像君越一樣感覺洶湧，但是也頗有些綿綿不絕的淡定從容

“好馬”自然離不開9AT這副“好鞍”

新昂科威上的這份淡定從容自然離不開馳比綿密的9AT變速箱，廠家稱之為9速Hydra-Matic智慧變速箱，是由通用汽車驅動系統部門最新開發，應用了60多項通用專利設計，包括全新設計的可選擇單項離合器、液力變扭器、啟停液壓蓄能器、外接TCM控制模組、同軸設計等等。值得一提的是全新開發的這具9AT變速箱，相較於6AT增加了3個檔位之外，無論在體積還是重量上都與6AT基本相當。

其實類似9AT這樣的多檔位設計一方面是為了增加換擋的平順性，另一方面則是提高日常駕駛的燃油經濟性。

在平順性上，新昂科威的這臺9AT變速箱僅僅將8。9檔設定為超速檔，這點與市面其它產品4個超速檔的設定全然不同。這也使整體7。6：1的齒比範圍在檔位之間分佈的更為綿密，扭矩與功率承載範圍更為寬泛。如此一來正常駕駛過程中擋位切換的更為順暢，在正常駕駛的情況下，如果不盯著儀表盤上跳動的轉速指標，基本上能讓你忘記變速箱的存在。

於此同時，換擋速度也有所提升。尤其在運動模式下，變速箱也很樂意將擋位送到更低的幾個擋裡，急加速的情況下甚至可以直接降2-3個檔位來獲得更強勁的動力輸出。

9AT的另一個特點就是在燃油經濟性上了，相信很多同學在面對9AT的時候總會有這樣的疑問：第9檔究竟能不能掛上？什麼時候能掛上？其他品牌的9AT我不知道，但是在新昂科威上，全新變速箱一方面與提升到400N·m的發動機做以特別的匹配調教，另一方面則考慮了中國市場需求，尤其契合國內的道路環境與使用者的日常使用習慣經過特別的標定。得到的結果就是實測當車輛時速到達83km/h時即能升至第9擋，此時轉速大約在1500rpm左右，燃油經濟性必然有所保障。綜合工況百公里油耗8。6L也明顯要遠高於同級其他競品。

最後：

中國SUV市場正處於一個大熱的階段，各家主機廠都在挖空心思的在SUV車型做以突破從而搶佔市場。而就在這樣一個競爭極為激烈的態勢下，別克昂科威在2018年依舊保持著平均月售2萬輛的優異成績，“叫好又叫座”這句話在昂科威身上得到了充分的展現。

重新調校之後的發動機以及全新搭載9AT變速箱的2018款新昂科威，在產品力上可以說是一次非常成功的改款。同時國內消費者真正懂車的人越來越多，對於新昂科威動力系統升級之後更為高階的行駛質感的認可度也會越來越高。

看來，這一次的新款昂科威就是奔著重寫SUV銷量榜而來的。