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大眾發動機馬力一般但扭矩大,為什麼本田發動機馬力大、扭矩低?
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說本田發動機大馬力低扭矩是一些朋友的非常不負責任的說法,缺乏資料支援;在回答這個問題之前,我先糾正一個錯誤的邏輯,即功率(馬力)決定極限速度,
,
扭矩決定加速度,我不知道是誰傳播了這個說法,流傳多年,其實是個偽命題!
最大扭矩轉速主要取決於廠家的標定,根本原因在於不同轉速下的進氣效率,發動機進氣量最大的時候,輸出的扭矩最大,但是自吸發動機的進氣效率會隨著轉速的變化而變化,因為空氣也是有質量的,發動機活塞跑得很快
。
此時,空氣慣性不容忽視,再加上進氣系統的設計不同,最大扭力轉速也不同,大眾的發動機兼顧低速進氣效率,所以低速扭矩不錯,但高速扭矩下降,導致動力低,本田在兼顧高速進氣效率的同時。
自然能獲得更多的動力,但低速扭矩就不好了,此外,本田的
I-VTEC
還有助於提高高速時的進氣效率,因此效能高於同排量的大眾,如果說兩者在扭矩和馬力上的差異,一時之間可能說不完。
但有一點可以肯定,大眾使用鑄鐵缸體,而本田使用鋁缸體,這就是兩個本質區別,鋁製發動機的優點是重量輕,並且具有必要的氣缸壁磨損阻力,鋁製發動機是更好的熱導體。
因此在更快的冷啟動點火和峰值加速方面具有出色的效率,然而,鑄鐵發動機具有更高的散熱能力,它們具有更高的抗拉強度,並且能夠更好地承受更高發動機工作溫度的不利影響。
早期,包括本田在內的日系車更願意使用自然吸氣發動機,一方面是因為日系車在中小排量發動機領域比德系車領先,另一方面,也是因為自然吸氣發動機結構簡單,維修要求較高,更低和更長的使用壽命。
但是,從客觀上看,自然吸氣發動機受限於進氣不足,最大功率和最大扭矩都在後面,上一代本田
EarthDream2。4L
自然吸氣發動機的最大功率和扭矩遠低於渦輪增壓,機械增壓,即使在
4000
轉的最大扭矩範圍內,最大扭矩也只有
245
牛·米。
比起渦輪增壓的
350
牛·米來說有點大了,對比兩款
2。0T
發動機,本田的機器在扭矩和功率(馬力)上都高於大眾的
2T
,但是渦輪機的對比沒有實際意義;沒有自然吸氣發動機,與同排量的渦輪增壓排量相比,馬力和扭矩可以靈活控制。
如果你想變大或變小,你就會變小,誰更極端,就會有更漂亮的圖書資料!渦輪增壓是這樣的,誰擁有更高的提升值,誰就會擁有更好的資料,當然,對身體的影響也會很大。
本田已經有一兩天沒有玩極端了,所以本田的機器經常是功率(馬力)和扭矩,方面比競品更高(相對而言)!而且大眾也不是沒用,只是沒必要跟本田發瘋,不要小看
EA888
,它也是一臺潛力無限的機器。
GolfR
上的
EA888
資料也很不錯!一般來說,扭矩大的車型功率大,只有一些自然吸氣發動機,它們往往具有高功率但低扭矩,所以,我們日常開車的時候,感覺急加速的時候需要踩油門。
而且中國人開車時不喜歡深踩油門,如果轉速超過
3000轉,他們認為會傷車,導致我們錯誤地認為扭矩決定了加速度,當然,如果你預算充足,想要日常的良好駕駛體驗,買一輛扭矩和動力強勁的車就可以解決一切。
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