電噴摩托車氧感測器原理和維修引數，純技術經驗值，快收藏

經驗值有什麼用

電噴摩托車的氧感測器是發動機正常執行的一個關鍵感測器，作為一種反饋發動機正常燃燒狀態訊號的感測器，工程師們主要利用了它的一種特性，就是在理論空燃比附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給ECU，以控制空燃比。

氧感測器安裝在排氣管根部，靠近缸體位置，它的作用是測定排氣廢氣中的氧氣含量，確定混合氣是否燃燒完全，空燃比是否正常。

當實際空燃比變高時，排氣中氧氣的濃度會增加，此時氧感測器就會把混合氣稀的檢測結果通知ECU，在下一個噴油週期，會適當增加噴油量。

當空燃比比理論空燃比低時，排氣中氧氣的濃度降低，此時氧感測器也會向ECU反饋結果。ECU根據來自氧感測器的電壓差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。

如果氧傳器有故障，不能正確反饋廢氣中的氧含量訊號，ECU就不能精確控制空燃比。

從氧感測器工作原理看，它還能彌補由於機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差，所以說它是一個比較關鍵的感測器。裝有氧感測器的閉環電噴系統的摩托車經過一段時間的使用，電噴系統能根據發動機的實際情況進行噴油量的修正，不但能較好的控制排放，還能提高電噴摩托車的燃油經濟性，可以說具備一定的學習能力。

以常見的德爾福電噴系統使用的四線氧感測器為例，如下圖，ABCD四條線，BA為訊號輸出正負極，DC為加熱電源的正負極。

氧感測器與ECU的連線如下圖所示。

氧感測器常見故障主要有中毒、積碳、陶瓷碎裂、加熱電阻絲斷路等，在

指尖摩托《摩托車電噴系統維修入門100問》

有詳細描述，今天不贅述，簡要說明一下檢測引數參考值，供大家借鑑。

氧感測器必須在一個相對穩定的工作環境下測量的資料才有參考價值。當發動機溫度達到正常工作溫度80度，轉速大約在4000轉/分，且連續工作時間大於2分鐘後，可進行測量判斷。不要被資料搞暈，簡潔來說，就是熱車後再測。

使用萬用表測量氧感測器輸出訊號針腳B的電壓值，應在0。1-1。0V之間連續變化；如果使用MSC超級試燈測量，此時觀察到的指示燈狀態，應該是藍色指示燈亮，且連續閃爍，而且是無規律的閃爍，閃爍的頻率越高，說明氧感測器狀態越好。

如果使用萬用表測量加熱電阻值，也就是CD之間電阻值，應在10歐姆左右。