“沙漠王”途樂4.0專用VT雙螺桿機械增壓詳解

日產途樂（Patrol）是日產汽車首款全尺寸SUV，第六代於2010年初發布。

途樂和蘭德酷路澤一樣，都脫胎自二戰中大放異彩的Willys吉普。1951年，日產版山寨威利斯吉普誕生。日產把這臺車叫做Patrol，意思是巡邏、偵查。

途樂（PATROL），是日產生產的全尺寸SUV，直接對標在國內知名度奇高的豐田蘭德酷路澤，有些方面途樂甚至優於蘭德酷路澤。人稱“沙漠王”，這也體現了這臺越野車在長途穿越上的優勢，所以日產途樂是聯合國下各機構在中東、北非地區的指定用車。

279馬力的4。0L V6自然吸氣發動機，峰值扭矩為394牛·米，傳動方面匹配7速自動變速箱。這樣的動力看起來是不錯的。但是那麼重的車身配上這個動力輸出，動力肯定是不足的。今天我們就來了解一下途樂4。0專用的VT雙螺桿機械增壓。

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VT雙螺桿本體結構：

VT是透過兩根類似於一組渦輪傳動的齧合凸緣轉子吸入空氣的，會不間斷的壓縮體內空氣，這意味著隨著空氣從增壓器進氣口流向加速氣道會變小，空氣會被壓到更小的空間，通俗點說，壓縮穩定，在加速的中前段，扭矩就會達到峰值，主要體現在越野，機轉有高扭矩，爬坡會更有動力。

紅色套件

黑色套件

途樂4。0套件清單和資料對比圖

馬力機實測輪上資料提升對比

VT雙螺桿效果體現

VT：因為整體體積沉重，（增壓本體與增壓器進氣歧管拼接形成一體式從而縮短了進氣行程，行程越短，到達發動機的內部燃燒更充分從底扭效果更出色）因為運作原理的效率較高，對它整個低扭的增壓是比較容易、壓縮穩定，在加速的中前段，扭矩就會達到峰值，主要體現在越野，機轉有高扭矩，爬坡會更有動力。