鐵路駝峰上的“樂高男團”

本文轉自：人民日報客戶端

1月10日21點，湖南衡陽北站編組場內，24條股道一字排開，機車轟鳴聲、電臺聲、列車車輪與鋼軌的摩擦聲此起彼伏，在3米半高的峰頂平臺和20平米的作業樓內，4名作業人員正在對貨物列車進行解體、溜放……

衡陽北站作為全國路網上的特等編組站，主要擔負著京廣、湘桂、吉衡等4條線路、5個方向的貨物列車解編作業，車站日均辦理貨車6000多輛，傳送貨物15萬餘噸。

駝峰值班員是貨物編組站特有的行車崗位，負責組織貨物列車的解體、溜放作業。即將同一列車去往不同車流方向的車廂拆分、重組，猶如樂高拆解重灌組合，他們被稱為駝峰上的“樂高男團”。“樂高男團”共有16人，承擔著24條股道，每班約要完成1600輛車、800勾的解體作業。

21時05分，在機車的推送下，滿載著汽車、石料、煤炭等貨物的33029次列車正向駝峰峰頂靠近。“33029次列車準備解體作業。”接到駝峰值班員唐勇的通知後，峰頂平臺的“解鉤手”劉佑民一手拿著作業計劃小票，一手提著特製的提鉤器，沿著列車執行的反方向一路小跑。

核對計劃、單鎖道岔、設定速度、峰上提鉤……1分鐘後，10輛車從峰頂平臺解開，順著坡往下滑去。在整個“下坡”過程中，駝峰值班員唐勇、作業員彭南春一邊設定好“減速”目標值，一邊透過電子顯示屏實時監控溜放車輛的走行狀態，隨時做好出現突發情況的處置準備。經過2輪“減速”後，速度降至5公里每小時的“安全值”，作業員張衡平持續追蹤列車走行情況，確保車輛進入預定股道。3分鐘後，股道里傳來“砰”的一聲，第一組車輛順利完成連掛。

“大家注意6道走行情況。”第一勾活剛結束，電臺內再次傳來值班員唐勇的聲音。按照解體計劃，33029次列車有21勾活，溜放車輛分別進入10根作業股道，其中有6勾車組要進入6道。“作業人員跑慢了沒完成解勾，就要叫停車輛，會影響到編組效率；車輛滑行速度過快，容易造成前後車‘親密接觸’。因此在連續溜放作業中，對解鉤時機和列車速度的把握要求很高”。

寒夜裡，機車轟隆聲、車輪與鋼軌摩擦聲、電臺呼喚聲來回交織。21時15分，在“男團”的緊密配合下，最後1組車也安全地被“拼接”到了11道。這趟33029次貨物列車共41節車廂，整列車約長720米，完成提鉤、解體、溜放等作業，大約用時15分鐘。

“節前春運貨物集中到達，車站編組作業量大，經常忙起來連飯都顧不上吃。”值班站長鍾志標提起駝峰上的“樂高男團”滿是稱讚。

春運以來，“樂高男團”更加忙碌了，他們默默守護著貨物列車的安全暢通。