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說政事丨杭州巡遊計程車“油改電”亞運會前更新3000輛
北京如何安裝充電樁
“辦好一個會,提升一座城”,杭州亞運會倒計時200天的關鍵節點剛剛邁過,杭州交通就亮出大動作。
2月22日,杭州市交通運輸局釋出,杭州市區(除桐廬、淳安、建德)的巡遊計程車,都將進入“油改電”時代,預計亞運會前將更新3000輛。按此政策並經過幾年努力,杭州市約1。4萬輛巡遊計程車將全部成為新能源純電動車輛。
巡遊計程車“油改電”,其實已不是新鮮事。早自2016年起,太原、深圳、北京、成都、鄭州及省內的湖州等地就已陸續開展,其中雖小有波折,但最終都順利落地。
因此,這次杭州的計程車“油改電”,在總結其他城市經驗的基礎上,將更為成熟、全面。
比方說,不設“緊箍咒”,而是提出巡遊計程車的一系列標準,由巡遊計程車企業自行選擇車輛品牌,對儲能模式也未做強制要求。
為了保障乘坐體驗,也有一些硬性指標。如車輛軸距要達到2700毫米,這意味著車輛將更為寬大舒適;要求後備箱容積不小於400升,為的是能讓乘客放兩三件行李。
此外,結合去年杭州巡遊計程車單日行駛里程為246公里的經驗,要求車輛的續航里程達到400公里。
計程車變成了純電驅動,有什麼好處?我們先來算筆經濟賬。杭州出租汽車集團新能源車司機黃亞鋒說,開電車要比油車掙錢多了!
他告訴我們,車子在晚上谷電的時候充電,一度電8毛錢左右,跑個5公里綽綽有餘,用汽油最起碼要7塊錢。計程車如果一天跑300公里,用電的成本就要比用汽油最少便宜一半,一個月下來就是2000多塊錢。
再來算筆生態賬。
據杭州市生態環境保護綜合行政執法隊測算,當杭州所有的巡遊計程車都轉成純電驅動,碳排放量每年將減少2200多噸。
這是什麼概念?打個形象的比方,如果一棵樹每年吸收10公斤碳排放量,那麼杭州計程車“油改電”後減少的碳排放量,就相當於多種了近20萬棵樹。
也有人擔心,計程車“油改電”後,司機充電方便不?以後還能打車跑長途嗎?
對此,記者也諮詢了國家電網杭州供電公司。公司相關負責人告訴記者,截至2021年底,杭州累計建成公共充電站1100多座,公共充電樁2萬多臺,基本建成主城區0。9公里、近郊區3公里、高速公路服務區全覆蓋充電服務圈,在主城區新能源車主充電尋樁的平均時間為10分鐘左右,並且目前杭州充電設施平均利用率在15%左右。
杭州供電公司目前在三墩計程車服務區、三星計程車服務區、復興路計程車服務區都建有充電站,充電設施基本能覆蓋新能源車輛充電需求。
此外,居民私人充電樁也快速增長,去年一年新增4。3萬個,總量已達8。6萬個,位居全國前列。
不過,目前整個杭州的新能源車還是呈爆發式增長,未來幾年杭州還會進一步加大充電樁新基建建設。比方說今年,國家電網杭州供電公司就計劃投資建設900臺公共充電樁。
此外,杭州市交通運輸局相關負責人也解釋,在大量純電網約車已跑了三四年的經驗之下,計程車“油改電”有了很好的基礎,而且車輛也有硬性指標,無論是充電還是跑長途,都不是大問題。
該負責人說,之所以選擇在這個時候推出這項改革,除了助力“雙碳”,也是為迎亞運擦亮城市視窗,加快更新步伐。
而且更新不意味著一刀切。首批進行“油改電”的3000輛計程車,就是今年6月左右進入車輛報廢期的計程車,符合規定的話還能享受3萬元補助。
當然,杭州巡遊計程車“油改電”後,計價方式還是不變的。對於咱們乘客來說,打車還是老樣子。
以後,杭州的巡遊計程車還有可能統一外觀,還將有迎亞運標識,乘坐體驗如何?讓我們拭目以待吧!
【來源:嘉興線上】
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