《流浪地球》中北京到杭州要經上海，歷史上如何正確的南下杭州

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NO。017—《流浪地球》中北京到杭州要經上海，歷史上如何正確的南下杭州

作者：吳卿

《流浪地球》在大年初一上映後，以悲壯浪漫的科幻背景、緊張激烈的電影劇情和美輪美奐的特效製作，同時贏得了觀眾和口碑，票房也隨之大漲。

2月12日票房突破24億

在《流浪地球》之前的中國科幻電影是這樣的。

莫名喜感

《流浪地球》在網路鍵盤俠的口水中雖然存在著許多bug，但也絲毫不妨礙它獲得“開啟中國科幻電影元年”的稱號。

在電影裡，存在這這麼一個有趣的情節：為了重啟杭州的行星發動機，CN171-11救援中隊需要將“火石”從北京附近運送到杭州，途經上海。

被凍結了的上海東方之珠電視塔給觀眾留下了很深的印象。

然而從北京到杭州，是不需要經過上海的。

電影中給了這麼一個背景設定作為解釋：因為地球脫離了繞日軌道，以及行星發動機巨大推力的影響，上海附近的地球大陸板塊發生了漂移，所以上海被塞到了北京到杭州的路線中。

上海需要往西移動100公里。

那麼歷史上，從北京到杭州的真實路線應該是怎樣的呢？

一、大運河出現以前

在機械動力沒有出現之前的古代社會，人們的出行方式只有陸路和水路，主要交通工具也相應為馬（車）和船舶。

那麼北京到杭州是不是可以乘船走水路，愉快的“千里杭州一日還”呢？

很遺憾，在隋朝以前，是辦不到的。

這裡要講到中國的水系特點。

因為中國地形趨勢為由西往東逐漸走低，所以中國的各個水系大都具有西-東的總體走向趨勢，這在東部地區的內河水系中表現的尤為明顯。

中國七大水系示意圖

中國東部幾乎沒有南北走向的大型河流，北京到杭州更沒有天然的河流溝通，所以北京到杭州無法走水路。

老老實實走陸路吧，只能邁開雙腳或者牛拉馬馱了。

我們選用最快的單人騎馬或少數幾人騎馬且無多餘負重的交通方式從北京出發。日行千里的馬只存在於故事當中，視道路條件和馬兒的體力不同，普通馬兒一個小時能跑20-60公里。但是長時間奔跑也容易讓馬疲勞甚至累斃。所以在陸路暢通無阻的情況下，每天乘馬疾行並不能持續太長時間，一天能走100公里，即200裡地，這已經是不錯的速度了。從北京到杭州的距離約為1300公里，日日不停的騎行的話，大概半個月可以到達。

如果考慮沿途人馬休息，雨水天氣，又或遇到山澗、河流阻隔，要繞行或者臨時更換交通工具的話，這個時間至少需要一個月以上。

當然還有最理想的情況——“八百里加急”。

官方如果要傳遞緊急的文書和軍事資訊，一般是不考慮成本的，他們使用郵驛系統。在官道上，每隔25公里到30公里，朝廷會設定一個驛站。肩負使命的差役也不怕將馬累死了，馬兒的速度會被催發到極致，並且每到一個驛站就換一匹新馬乘騎。差役也會星夜兼程，人累了的話就在驛站再換一個人。這樣的人、馬同時接力，是古代傳遞重要資訊的可靠方式。

明朝驛站遺址

這時候一天的行進路程可以達到500公里以上，即1000裡。從北京到杭州，不出3日就可以到達。

以上是不計成本而且非常理想的狀況。實際上歷朝歷代要維持龐大的郵驛系統，都會給朝廷帶來很大的財政負擔。從驛站出現的秦朝開始，到隋朝，北京到杭州的這一線都不是國家的核心地帶，是否有延綿不絕的官道和驛站，也是一個問題！

真實情況中，普通老百姓，騎驢步行的，沒有三個月是從北京到達不了杭州的。君不見那從雲貴地區進京趕考計程車子，都得提前半年就得出發上路。

進京趕考= =

二、大運河出現以後

大運河的出現讓北京到杭州多了另外一種選擇，水路。

大運河

，與

京杭大運河

是兩碼事。

大運河，是隋朝時期，集隋文帝和隋煬帝兩代之力，將春秋以來，中國華北地區和華東地區人工開鑿的多個河渠與自然河流連線到一起的偉大運河工程。

從此，清一色的東西走向中國水系，突然多出來了南北走向的異類，大運河。

隋唐大運河

大運河全長2000多公里，從北京發端，往南偏西方向，蜿蜒至隋朝國都洛陽，然後再轉向，往東南方向直到杭州。

大運河就像現在的高鐵，它極大的刺激了北京到洛陽，洛陽到杭州的無限的可能發生。

它在水文地理上將中國由北到南的五個水系連結在了一起。

它在政治上溝通了中國南北，對剛剛歷經近200年的南北朝分裂的中國南北重新統一具有重要意義。

它在軍事上作用也不小，全國中心洛陽，沿大運河可以兵發南北，糧草也可以方便的調動。

它在民生上也利國利民，南北各種物資運輸時間和成本都降低了，老百姓也有了水路這條更方便的從北京到杭州的旅行路線了。

別看繞了一個大彎子，但是有可能的情況下，古代出行或運輸都會盡可能選擇水路。

因為古代交通條件所限，道路並不是都能通達平坦的，所以走陸路經常會遇到“山重水複疑無路”的情況，遇到了江河湖泊還得涉水、換船或者繞行。同時陸路要麼是人靠雙腿走，要麼是牛拉馬馱，人和牛馬總要休息，陸路的行走效率就愈發低了。

黃河濟南段

牽著馬兒度過大黃河？

而選擇水路出行就好多了。有水路暢通的話，乘船可以在兩地來回直達，不虞會斷路。依靠水力順流而下，幾乎可以不停歇的到達目的地，即使是逆流而上，也可以透過輪番操船的方法持續前進。如果要進行運輸，水運優勢更是可以碾壓陸運。

河流水系就像是天然的坦途大道，依靠船舶即可高效率通行。

如果兩地有水系溝通的話，一般是沒有人會放棄水路而選擇陸路的。

除非是出行者暈船，但是暈船的人大機率也禁受不住車馬的顛簸吧！

所以，走水陸從北京繞道洛陽，再駛往杭州，是大運河出現以後，北京人民去杭州的優先選擇方案。

這個方案要多久？

古代行船的時速是20-25公里每小時，在海上的大帆船順風可以達到40公里每小時。

我們選內河行船的基本速度20公里每小時，不像騎馬要考慮馬匹的體力，船是可以沿河不停前行的。

如果是長途旅行的客船，可以在上面生火做飯休息的話，除去偶爾靠岸補給和夜深不便行船的時間，每天行船時間計算為15小時，一天就可以駛出300公里了。

從北京到杭州2000多公里的大運河，7天就可以到達。

再考慮極端天氣不能行船或其他特殊情況的話，安心趕路，10天之內是穩穩的可以趕到的。

這比陸路就方便、快捷多了。

三、京杭大運河出現以後

唐朝安史之亂後，一直到元朝重新統一全國，中國北方一直處在兵戈戰亂之中，大運河的北段，即洛陽南北的永濟渠和通濟渠，一直處在廢弛狀態。

元朝攻滅南宋，統一全國，大運河重新擁有了疏浚啟用的條件。

經過宋朝對江南的經略和發展，以及北方數百年戰亂，這個時候的中國經濟重心已經轉移到了江南。

元朝在北京建都（時稱大都）後，這個時候中國的政治與經濟中心其實已經實質上分離。

元朝迫切需要大運河發揮它的各種政治軍事經濟作用，重新疏浚並啟用大運河不僅可能，而且必要。

中原蕭條，北京到杭州的大運河再次繞往洛陽，就顯得多次一舉。

於是大運河的脈絡又再次轉向，不再繞往中原，而是北京直達杭州。大運河也從橫向趨勢變為完全的南北縱向趨勢。

大運河的名稱也變更為“京杭大運河”。

就此正身

京杭大運河這條“高鐵”一通，就不再需要從洛陽“轉車”，從北京到杭州，分分鐘直達。

從北京到杭州的正確開啟方式，也就切換到了沿著京杭大運河，乘著輕快小舟，領略著北京到杭州的一路美景，輕鬆愉快的到達，至於時間，肯定是少於在“洛陽”轉車的隋唐大運河所需要的時間。

京杭大運河沿岸美景

京杭大運河沿岸夜景

京杭大運河與淮河相交的樞紐

京杭大運河在元明清三朝都對整個中國起到了重大的作用，沿岸的經濟也得到了巨大的發展，它是一條貫穿南北的古代大動脈，將中國南北的政治、軍事、經濟溝通成本降到最低，它所起到的作用是隋文帝設計之初所完全沒有想到的。

高鐵時代到來後，中國人從北京到杭州才真正的變成坦途大道。乘坐“復興號”高鐵，北京到杭州最快只需要4。5個小時。