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國產大飛機來了,哪些城市最受益?
經過高速要收飛機廠過渡費嗎
文/凱風
國產大飛機,終於修成正果。
01
國產大飛機,有多重要?
繼神舟飛天、嫦娥奔月、蛟龍入海、航母出海、北斗組網之後,國產大飛機終於一飛沖天。
日前,中國民航局頒發C919大型客機型號合格證,標誌著研製歷時15年之久的國產大飛機即將邁入商用階段。
國產大飛機,自2007年正式立項,2009年命名為“C919”,2011年首個零件在成都開工,2015年首架機總裝下線,2017年成功首飛,2021年簽訂首批商業合同,2022年拿證,年底將交付商用。
這是我國自行研製、具有自主智慧財產權的大飛機。C919的問世,讓中國成為繼美國、俄羅斯、英國、法國之後第五個具有製造大飛機能力的國家。
大飛機可謂尖端科技的集大成者,非集全國之力而難以成形。
所謂大飛機,指的是最大起飛重量超過100噸的運輸機以及150座以上的幹線客機,這是國際民航的通用機型。
能否自主製造大飛機,決定了各國在民航領域的綜合實力。國產大飛機取得突破,有助於打破波音、空客壟斷全球飛機市場的局面。
汽車製造業,往往被視為現代工業的集大成者。
大飛機更進一步,涉及材料科學、冶金科學、工程力學、空氣動力學、熱動力學等前沿學科,即使一個不起眼的緊韌體,都是現代高階製造業的整合。
因此,大飛機的設計生產製造需要來自全國力量的支援,堪稱“關鍵核心技術攻關新型舉國體制”的代表之作。
為完成這一目標,全國共有22個省份、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與研製。
這些省份,以上海為龍頭,陝西、四川、江西、遼寧、江蘇等地的多家企業,在其中發揮了關鍵作用。
根據中國商飛預測,到2040年,中國的機隊規模將達到9957架,成為全球最大的單一航空市場,將形成萬億美元級的市場。
大飛機商用化拉開序幕,這些地區即將享受到航空製造業的盛宴。
02
大飛機總部為何設在上海?
國產大飛機總部設在上海,這讓許多人感到不解。
C919大飛機的主製造商為中國商飛,這家公司地處上海,是我國實施國家大型飛機重大專項中大型客機專案的主體。
說起航空工業,許多人會想到時常“堵飛機”的西安,或打造了頂級戰鬥機殲20的成都,以及打造了我國第一架艦載戰鬥機殲15的瀋陽,甚至南昌、哈爾濱等地的航空工業也更為人所知。
雖然論航空航天產業的集聚度和綜合實力,上海的確不如西安成都等地,但論國產大飛機的淵源和技術積累,上海卻非其他城市所能及。
國產飛機的研製史,最早可以追溯到50多年前,而其生產商就是上海飛機制造廠,而其後的每一個重要節點裡,都少不了上海的身影。
1970年,代號“708”工程的運10飛機專案在上海啟動。歷經十年艱苦攻關,1980年,運10原型機在上海完成首飛,這被譽為“中國航空技術的重大進展”。
然而,由於當時的經濟發展水平、技術條件、市場競爭等種種因素所限,運10專案後來擱淺。
隨後,中國民航工業進入了中外合作階段,由上海與美國麥道公司合作生產的MD-80系列機型堪稱代表之作。
以市場換技術,這是特殊時代背景下製造業發展的躍進之路,大飛機制造沿襲的也是這一路徑。
在吸收了國外技術的基礎上,1990年代,我國開啟了全新嘗試,由美方提供圖紙和原材料,中方負責從零件製造到總裝試飛全流程的MD-90機型橫空出世,獲得了美國頒發的適航證,拉近了與世界民航工業的距離。
然而,1997年,麥道公司被波音收購,MD-90專案被迫中止,中國大飛機制造再次面臨轉折點。
2000年前後,國家決定發展具有世界先進水平的渦扇支線飛機,中國航空工業第一集團公司在上海成立專案公司,啟動ARJ21新支線飛機研製工作。
2007年,首架ARJ21新支線飛機總裝下線;2008年,成功首飛;2014年,取得中國民航局型號合格證,2017年取得生產許可證。目前,ARJ21新支線飛機已正式投入航線運營。
當中短程新型渦扇支線飛機取得突破之後,代表民航工業先進製造水平的大飛機就被提上日程。
顯然,擁有運10、麥道飛機、ARJ21支線飛機等生產經驗和技術儲備,上海最終毫無懸念地成了國產大飛機的總部基地。
03
哪些城市最受益?
國產大飛機的供應商都分佈在哪些城市?
國產大飛機,採取的是國際民航客機常見的“主製造商-供應商”模式,由位於上海的中國商飛擔任主製造商,將發動機、機體、機載系統等各大部分悉數外包。
據瞭解,目前C919大飛機的國產化超過了60%,在諸多核心零部件上,都不乏中國企業的身影。
據新財富統計,目前中國商飛共有三類供應商120多家,遍佈19個省份,其中上海、四川、陝西、天津、江蘇為主要供應商所在地。
在中國商飛的供應商系統裡,I類供應商為核心成品件供應商,共有40家,II類為子系統結構件供應商,共有25家,III類為標準件和原材料供應商,共有57家。
單看最為核心的40家I類供應商,除了部分來自美、法、荷蘭等國的航空製造明星公司,其他供應商都在國內。
其中,陝西共有5家I類供應商,江蘇4家,四川3家,上海、江西、江蘇都是2家,遼寧、黑龍江、山東、北京、河南等地均有企業上榜。
位於陝西的中航西飛是主供應商之一,承擔著C919飛機外翼翼盒、中機身(含中央翼)、襟翼、副翼、縫翼等部件的研製生產任務,在C919的飛機結構中佔比超過35%。
位於四川的中航成飛是C919大飛機的機頭唯一供應商,位於江西的洪都航空負責前機身、中後機身及相應艙門部段等部段的生產研製任務,來自遼寧的沈飛則是後機身前段、後機身後段、垂直尾翼、發動機吊掛、APU艙門等大部件的供應商。
陝西、四川、江西、黑龍江、遼寧等地都是傳統的國防軍工重鎮,本身就是運輸機、殲敵機的生產基地,也是民航工業最發達的地區。
04
這些城市實力最強
除了上海之外,西安、成都、瀋陽、南昌等地,也是我國航空產業最發達的城市。
別的城市都以高峰期堵車上熱搜,西安卻常常以路上“堵飛機”而備受矚目。
西安是著名的中國航天液體動力之鄉、中國航天金牌動力的搖籃、中國北斗創新發源地,聚集了國內航天1/3以上、兵器1/3以上、航空近1/4的科研單位、專業人才及生產力量。
正因為這一點,在2021年工信部先進製造業叢集競賽中,西安航空產業叢集成為優勝者之一,躋身“國家隊”名單。
成都的航空工業實力,也位居全國前列。
與西安的“堵飛機”齊名的是,成都市區往往能聽到戰鬥機龍吟般的破空聲。
目前,成都擁有成都飛機、四川渦輪院、中電科10所等科研院所和成飛公司、成發公司、成飛民機、中電科航電等航空製造企業,整機、發動機、大部件、航電系統、航空維修等領域達到國內領先水平。
南昌的航空工業起步於1950年代,更是新中國第一架飛機的誕生地。
目前,南昌擁有洪都公司、洪都飛機設計所、南昌航空大學等科研院所和試驗基地,形成了教練機、大飛機、通用飛機等比較完整的航空製造產業體系。
瀋陽的沈飛是中國最早的飛機制造企業,也是戰鬥機的“一哥”,近年來民航工業發展迅猛。
根據規劃,瀋陽正在建設“航空航天城”,打造國內領先航空產業基地,到2035年,產業鏈總產值突破2000億元。
江蘇和浙江,則是藉助上海作為大飛機生產總部而迅速崛起的典型。
近年來,江浙地區先後拿下了蘇州空客中國研發中心、舟山波音737完工與交付中心等專案,鎮江、常州、鹽城、揚州等地也圍繞大飛機佈局航空產業園區。
根據規劃,未來在長三角地區,將形成以上海為核心、延伸長三角,重點沿G2高速公路打造航空產業鏈走廊,沿G60高速公路打造航空科創走廊,共同建設世界級民用航空產業叢集。
隨著國產大飛機的崛起,這些城市也將迎來前所未有的發展機遇。
原標題:《國產大飛機來了!這些城市,是最大受益者》
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