中泰探討鐵路建設，修建“歐亞大陸橋”

4月2日，中泰外長在安徽屯溪進行會晤，表示要

加快推進中泰鐵路建設，使之北聯中老鐵路，並探討向南對接泰馬新鐵路。

這個表述裡，就蘊含著比較大的宏圖。

首先，是巨大經濟效益。

去年12月3日，中老鐵路開通，目前已經展示出巨大經濟拉動作用。

該鐵路開通後，運輸成本較陸路卡車下降了20%~40%；寮國透過該鐵路向中國出口天然橡膠、鮮花、肥料等產品，在今年一月實現了4100萬美元貿易順差，去年同期為逆差1000萬美元。

寮國還在努力賣貨，

力爭2022年的對華順差達到15.5億美元。

▲中老鐵路 影片截圖

不光是寮國，泰國等國家也從中受益。就以泰國來說，包含40噸榴蓮、20噸椰子的

首批水果於4月1日從泰國羅勇府出發，運到寮國卸貨後再轉由中老鐵路運到中國雲南

，泰國總理巴育對此感到高興。

才一段中老鐵路，經濟收益就已經效果明顯，若是中國與東南亞進行廣泛連通，效益就可想而知。

將中泰鐵路北連中老鐵路，南連泰馬新鐵路；在中老鐵路基礎上，還可以連線柬埔寨、越南、緬甸等國；還可以建設中緬鐵路……讓中國與東南亞鐵路網連通。

如此，至少有2個好處：

1，東南亞將直接連通北方一個14億人口的大市場

，讓自己的產品有了廣闊的市場，

甚至還能透過中國連通到歐亞鐵路，進一步連通歐洲市場。

這個前景是非常廣闊的。

2，中國的產品也能透過鐵路出口到東南亞，還能從東南亞進口豐富資源，亦是大為有利。

其次，是地緣利益

修建“歐亞大陸橋”，東西橫跨上萬公里，這絕對是地緣佈局上的大手筆。

這種設想並非今天才有，上世紀，世界海上貿易通道被先後幾個海上霸權國家控制，德國作為後起工業國沒有海上貿易通道控制權，其商品出口就受到嚴重製約。

於是德國就想修一條陸上通道，走巴爾幹、進土耳其、進安納托利亞半島、再進南亞，最終通向東亞，想修一條大陸橋，最終被始發於巴爾幹的戰火給打斷。

如今，美國作為海上霸主，不但擁有海權，而且還控制著全球許多海上要道，勢必對它國貿易與能源運輸安全造成隱患。

若是中國與東南亞鐵路全面打通，

不僅意味著泛亞鐵路進一步建成

，由於中國向北向西又連通著歐亞鐵路，

還

意味著整個歐亞陸上通道進一步建成。

一旦

“泛亞鐵路+歐亞鐵路”

全面搞成，也就修建了一條東南亞——東亞——西亞——東歐——西歐的

“歐亞大陸橋”

，就能繞開很多美國控制的海上要道，無須同美國玩海權競爭，直接透過陸地就能玩轉，這對破解美國海上霸權、保障各國貿易與能源通道安全，非常有利。

另一方面，中國連通東南亞，還有助於中國透過陸地直通印度洋，這對繞開馬六甲也大有好處。

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