引江濟淮繁華大道橋跨河主橋即將合龍 為安徽首座公軌合建雙層拱橋

新安晚報 安徽網 大皖新聞訊 3月16日，新安晚報、安徽網、大皖新聞記者現場探訪發現，備受關注的引江濟淮繁華大道橋跨河主橋即將合龍，這是安徽首座公軌合建雙層鋼桁架特大拱橋。據悉，該橋預計今年年底前具備通車條件，計劃2023年通車。

探訪：大橋雛形已現 主橋即將合龍

新安晚報、安徽網、大皖新聞記者來到位於肥西縣的引江濟淮繁華大道橋專案部，只見這座特大拱橋雛形已現。一些工人正緊張地進行橋體框架樑鋼筋安裝。橋下江淮運河的河道開挖也在如火如荼。

據引江濟淮繁華大道專案部負責人鮑艮平介紹，該橋去年開工，去年9月主橋開始架設第一片桁架，目前主橋安裝已經完成99%，只剩最後兩個合龍段預計三四天後合龍。“橋面建設主體結構已經完成，合龍後將進行吊杆的張拉施工。”

引江濟淮繁華大道橋工程起於周公山路（國三路），依次上跨江淮大道（派河大道）、江淮運河、方興大道高架，終於小龍山路，全長1。577 公里，最大單跨153米。跨河主橋為雙層特大拱橋，拱頂至地面高44米。主橋上層橋面寬47。5米，下層橋面寬56米。上層橋為軌道與市政合建，雙向六車道，軌道橋位於橋樑中間，市政橋分兩幅於軌道交通兩側佈置；下層橋為地面橋，雙向 4 車道，帶獨立的人非車道。

“本橋結構形式複雜，為安徽省內首創，施工難度大。”鮑艮平告訴新安晚報、安徽網、大皖新聞記者，橋體杆件數量多，使用大量的螺栓連線，“全橋大約有16萬多個螺栓，螺栓安裝的精度要求誤差不超過1毫米。”此外，由於軌道交通與市政橋同層設定，對鋼結構施工精度要求高。

亮點：建成後將成為江淮運河上景觀橋

根據設計，該橋作為公軌合建雙層特大拱橋，上層橋兩側是市政橋，中間是合肥軌道交通4號線延長線；下層橋是地面橋，兩側可以供行人通行。

“軌道橋放在市政橋樑中間，佔地面積小，還能滿足河道的通航要求。軌道列車在中間跑，車輛在兩邊快速通行，互不干擾夠安全。”鮑艮平說，下面的市政橋建有獨立的人非車道，未來行人可以在橋上漫步觀景，腳下的江淮運河一覽無餘。

值得一提的是，該橋的兩側還設計有帶弧形的“上弦月”的燈光帶造型，待通車通航後成為江淮運河上的景觀橋，也是合肥的地標性建築。

引江濟淮繁華大道橋建成後將作為肥西往來主城區的一條重要過河通道。據介紹，該橋預計今年年底前具備通車條件，計劃2023年通車。

新安晚報 安徽網 大皖新聞記者 劉暘 /文 餘康生/圖