第三代哈弗H6到底有多省油，對比了就知道

近幾年來，中國的汽車品牌在設計、品質甚至平臺技術方面都有了很大的進步，在智慧車領域更是有了“轉彎”的趨勢，但是，說起油耗，很多人馬上就覺得“底氣不足”，各廠家在這方面也進行了大量的研發投入，其中與國際頂尖供應商實現對接的產品也不少，但效果依然不陳舊。

例如，長安CS75PLUS的2。0T版本具有“藍鯨”的動力噱頭和愛信8AT的環，根據熊的耗油量資料，平均耗油量仍達到11L/100km以上，吉利的博越Pro，有以1。5T版本沃爾沃共同開發的背景，採用以省油為主的3缸構造，根據熊的耗油量資料，綜合耗油量也在9。319。54L/100km之間，這種油耗的表現明顯高於主流的同類合資車型。

但是也有例外，這就是第三代哈佛H6，根據小熊的耗油量資料，第3代的哈佛H61。5T版本的綜合耗油量為8。688。86L/100km，比長安CS75 PLUS和博越Pro的1。5T版本低10以上，與探嶽1。4T等合資同級車基本持平，2。0T版本9。379。82L/100km的耗油量明顯優於長安CS 75PLUS2，0T+8AT的11。211。45L/100km的耗油量。

按北京、天津、河北地區92號汽油每升6。7元的價格計算，2。0T版本的第三代哈佛H6公里的實際費用為0。6元左右，比長安CS 75PLUS每公斤節約0。12元左右。

那麼，第3代的哈夫H6是怎麼進行的呢，這個表達是什麼意思呢。

輕量化：不小看100kg的減重

傳統汽油車的節油路徑只有兩條：整車輕量化，動力總成效率化，首先讓我們來看看第3代的哈夫H6的輕量化吧。

把車弄輕一點不難，難的是在輕的同時，保證安全和車的整體質量，經過這樣長時間的駕駛檢查，第3代的哈佛H6的安全和品質是毋庸置疑的，因此，100kg的減重變得特別珍貴。

為了實現這一點，第三代的哈佛H6充分體現了“長城檸檬”平臺的技術優勢，優化了車身結構，應用了更多的高強度材料和輕質材料，最終實現了100kg的減重。

請不要輕視這個100kg，接近兩個大人的重量，請考慮一下，同一輛車坐兩輛，空載一輛，乘客坐兩個人，油耗一樣嗎，越是城市道路，耗油量就越明顯。

透過估算，100kg的整車可以減少重量，降低耗油量0。30。6L/100km，從橫向比較來看，第3代的哈佛H6的整備品質比長安CS75PLUS和博越Pro低，和探嶽基本相同，這一部分說明了第3代的哈佛H6為何比其他中國品牌的同類車耗油量低，同時為齊備油耗和合資的同類車打下了良好的基礎。

引擎：不做引數黨，突出的也不僅僅是38的高耗油量

中國品牌在引擎方面追逐合資品牌也是“持續性話題”，傳統上，這種比較的大部分集中在可見的、可量化的資訊（例如結構、技術、引數）上。

但是，使用者更關注的是平順性、響應性、加速度、節油性等與汽車密切相關的地方，顯然，長城是發動機研發方面的重點，側重後者，這也是哈佛贏得市場口碑的重要原因之一。

具體來說，耗油量、第3代哈佛H6搭載的2個引擎為提高耗油量而“辛苦”著，首先是資料：38，也就是說，熱效率是測量引擎能量轉換效率的最重要指標之一，同時也會直接影響整車的綜合耗油量，第3代哈佛H6的1。5T和2。0T發動機的耗油量都達到了38。

什麼概念，一比就知道了。

許多大眾粉絲都擔心大眾此前沒有在現有車型上搭載最新一代的1。5TSI發動機——該發動機的耗油量為37。5，本田地球夢動力1。5T都有碑，節油效果讓所有人屈服，其油耗也是38，也就是說，第三代的哈佛H6的兩個引擎在耗油量這一單一指標上與世界先進的引擎一致。

怎麼做才好呢？這個問題實際上很難全面回答，因為涉及到了機器全體的校對、軟體演算法等各個方面，車雲菌在這裡只能從幾個直觀的角度來“管窺”。

首先當然是技術，在這一點上，關注萬里長城動力總成技術的人應該是數不勝數的，例如，安裝在1。5T版本中的CVL可以實現閥定時和升降機的連續可變，現在，世界上只有BMW和奧迪等少數廠商實現（即使像本田那樣強大，也只能將閥門升降部分化），2。0T版本採用了映象迴圈，是提高燃費的技術，另外，整合式排氣歧管、350bar的頂部噴射器、超高壓縮比等節油技術也應用於該2。0T發動機。

其次，如上所述，是產品設計和校對的理念，第3代哈佛H6的1。5T發動機功率與長安CS75PLUS和博越Pro相比並不是優勢，但是扭矩明顯高於對方，在1400r/min時可以得到峰值扭矩，這點值得注意，熟悉發動機定位的人都知道，這種做法和群眾很相似，大眾的引擎力量也不高，扭矩也很強，為什麼要那樣做？在保障日常駕駛的優秀動力響應性和加速性的同時，以維持低耗油量為目的。

要想做好這一點，除了構造本身之外，引擎的軟體控制系統也非常重要，這實際上也是品牌廠商“軟實力”的體現，對應第3代的哈佛H6，其動力軟體版本也升級為3。0版，具體會有什麼樣的變化不能一一列舉，但是“看治療效果”的結果是，在保證良好的駕駛體驗的同時，也會有超出預想的低耗油量。

堅持就是勝利

作為3個大的東西之一的變速機，提高汽車整體的耗油量的價值越來越大，越來越多的主機廠投入大量資源研發多級變速器，群眾在巨大壓力下仍然堅持採用雙離合變速器，其核心訴求都在於提高油耗。

對於中國品牌來說，自動變速器一直受到干擾——主機廠本身不僅缺乏技術傳承，國內供應商也很難在這方面提供支援，於是許多中國品牌的主機廠採取了兩個階段的戰略——低端產品採用自主開發的自動變速器，高階產品透過購買國外供應商的產品，這樣一來，既可以實現“短板迅速補充”，也可以借用海外供應商的名字來製造市場營銷的話題，最典型的是“愛信8AT”。

很多人都感覺到主機廠的“厚道”，卻忽視了其中的匹配問題，發動機和變速器的匹配是一個很大的工程，這也是為什麼我們經常發現，同一變速器在不同主機工廠的車型上顯示出不同的原因，確實，海外供應商會提供一些支援，但最終要得到好的表現，必須依靠主機廠自己。