逆天了！地鐵12號線有15座換乘站

昨日，知道君（xjb-jingshier）從北京軌道交通建設管理有限公司獲悉，截至目前，貫通北三環的地鐵12號線開工率已達六成，到2019年底有望實現全線主體結構完工。按照規劃，12號線將於2021年開通試運營，通車後將分散10號線客流，並有效緩解北三環東西向的交通壓力。

昨日，地鐵12號線光熙門站全部豎井已開始施工。新京報記者 浦峰 攝

“地下北三環”

通車後將緩解北三環交通壓力

北京地鐵12號線位於北京市北部地區，是一條貫穿中心城東西方向的軌道交通幹線，全長29。3公里。線路西起四季青橋南，東至東壩北區，途經海淀、西城、東城、朝陽四個行政區。共設21座車站，其中換乘站達到15座。

線路沿著西四環、遠大路、北三環、機場高速、芳園西路、萬紅路及規劃東壩大街進行佈置，將填補北三環軌道交通空白，串起海淀、西城、東城和朝陽四城區，12號線通車後將有效緩解北三環東西向的交通壓力。

此外，知道君注意到沿北三環而建的12號線，大部分線路都與地鐵10號線平行，通車後，還將能分流10號線的客流壓力。比如，12號線的馬甸站與10號線的健德門站之間，相隔只有1公里左右，只要步行十幾分鍾就能走到另一條新線上。

看點

15座換乘站均可實現無障礙換乘

21座車站15站可換乘

●長春橋站換乘10號線

●蘇州橋站換乘在建的16號線南段

●人民大學站換乘4號線

●大鐘寺站換乘13號線

●薊門橋站換乘在建的昌平線南延

●北太平莊站換乘在建的19號線

●安華橋站換乘8號線

●和平西橋站換乘5號線

●光熙門站換乘13號線

●西壩河站換乘在建的17號線

●三元橋站換乘機場線和10號線

●高家園站換乘14號線

●北崗子站換乘平谷線

●東風站和管莊路西口站換乘在建的3號線

新京報製圖/許英劍

12號線為北京北部區域的骨幹線，全線21座車站，換乘站15座，換乘站比例超過70%，且所有車站均可實現無障礙換乘。

按照目前公佈的線圖，12號線的15座換乘站中可與既有線路實現換乘的有8座，分別為：長春橋站（與10號線換乘）；人民大學站（與4號線換乘）；大鐘寺站（與高架13號線換乘）、光熙門站（與高架13號線換乘）；安華橋站（與8號線換乘）；和平西橋站（與5號線換乘）；三元橋站（與10號線、機場線換乘）；高家園站（與14號線換乘）。

除上述車站外，其餘車站均為與同期在建線路換乘車站。蘇州橋站（與在建的16號線南段換乘）；薊門橋站（與在建的昌平線南延換乘）；北太平莊站（與在建的19號線換乘）；西壩河站（與在建的17號線換乘）；東風站和管莊路西口站（與在建的3號線換乘）。

據瞭解，地鐵12號線為更充分實現乘客便捷、舒適的換乘，採取了一系列設計方法：最佳化公共區縱、橫向柱間距及樓、扶梯設施佈置，擴大側站臺的候車空間給乘客；最大限度實現平層換乘，避免“翻山越嶺”，且所有車站均可實現無障礙；設定換乘廳或增加換乘通道的寬度及高度，提高換乘空間的舒適度；換乘通道內佈置上、下行扶梯，避免客流擁堵的同時提高換乘服務水平。

同時，12號線透過藉助靜態分析評價、動態模擬模擬研究等方法對換乘功能作了進一步的檢驗，根據初步預測結果：正常情況下，12號線與同期建設線路的換乘時間可控制在4分鐘左右，與既有線間的換乘時間在5至7分鐘不等。

記者 裴劍飛

編輯 李困困

圖片來自網路

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