自貿港丨海口：織密海峽交通網，構建開放大格局

《海南自由貿易港建設總體方案》提出，實施高度自由便利開放的運輸政策，推動建設西部陸海新通道國際航運樞紐和航空樞紐，加快構建現代綜合交通運輸體系。

隨著海南自貿港建設的推進，人流、物流運輸需求持續上升，今年7月1日，鐵路輪渡實施新的執行圖，日均開行航班增至16對；9月26日，徐聞港正式開港運營，徐聞與海口兩地的海上航程縮短至一半……瓊州海峽不斷完善交通運輸體系，為海南與粵港澳大灣區的交流合作提供了有力支撐。

11月13日，火車登船後渡輪正駛離海口南港。海口日報記者 康登淋 攝

海口南港

萬噸客滾船往返海峽兩岸

“媽媽，我們這節車廂怎麼和後一節車廂分開了” “孩子，因為火車太長，要拆解成4部分才能裝到船上”……11月13日中午12時，在Z386次列車的8車廂內，旅客王敏根據火車上的宣傳資料耐心地向兒子解釋列車分解編組過海過程。這列由三亞發往長春的列車抵達海口南港碼頭後，開始進行分解編組作業。

11月13日，記者航拍海口南港，火車正在進行分解推送上船作業。海口日報記者 康登淋 攝

記者注意到，碼頭邊的軌道共分4條，火車在2軌道停穩後，工作人員將其中的2節車廂解除聯結。隨後，一臺牽引用的板車與車廂聯結，再順著道岔將車廂拖至1軌道。如此迴圈往復作業，18節車廂在兩臺牽引機車的作用下，透過“解編-推入-拉出-解編-推入”的反覆作業，將列車分解成4組完成裝載上船。

11月13日，記者航拍海口南港，火車正在進行分解推送上船作業。海口日報記者 康登淋 攝

“過海旅客列車總長約440米，受限於甲板長度，不能直接裝船，需要在上船前對列車分解編組。”海南鐵路海口機輛輪渡段相關負責人告訴記者，列車上客滾船後，工作人員採用過渡車鉤、鐵鞋、綁紮鐵鏈、垂直螺桿支撐器等四種綁紮固定方式，將其牢牢固定在船舶上。同時，為保證船舶平穩執行，船身配備減搖-抗橫傾系統，抗風等級達10級，最大程度地減少船舶搖擺，除遇颱風等極端惡劣天氣，可全年在瓊州海峽安全航行。

11月13日，海口南港工作人員正在指揮火車登船。海口日報記者 康登淋 攝

粵海鐵路為我國第一條跨海鐵路，透過“兩線一渡”的模式，利用鐵路輪渡將海南島和大陸鐵路網連通，納入全國鐵路網路。輪渡主要由“兩港四船”組成，即南、北港和“粵海鐵1、2、3、4號”四艘客滾船，船舶均為萬噸巨輪，下層甲板載運火車，中層甲板載運汽車，上層艙室載運旅客，海上航行距離12。5海里，航行時間約1小時。

11月13日，海口南港工作人員正在為登船火車進行固定作業。海口日報記者 康登淋 攝

《海南自由貿易港建設總體方案》釋出後，為滿足不斷增長的人流、物流運輸需求，持續釋放鐵路輪渡運輸能力，7月1日，鐵路輪渡實施新執行圖，日均開行航班增至16對，包括5對客列航班、3對貨列航班和8對汽車航班。鐵路輪渡2003年開通運營至今，萬噸巨輪載著火車、汽車和旅客不斷往返於瓊州海峽兩岸，成為海南經濟發展的大動脈，為海南自由貿易港建設提供堅實交通保障。

11月13日，火車頭將車廂送入船隻後駛離渡輪。海口日報記者 康登淋 攝

海口新海港

航程縮短乘船體驗改善

11月13日下午，市民張曉靜來到海口新海港，準備乘坐下午5時開往徐聞港的客滾船。安檢時正值檢票口檢票，旅客們有條不紊地排隊進入港區。

記者航拍海口新海港，客滾船隻整裝待發。海口日報記者 康登淋 攝

“以前過海花兩個小時左右，徐聞港開港後，在船上喝兩杯茶的時間就到對岸了。”張曉靜說，由於工作原因，需要時常乘船往返海口與徐聞兩地，近兩年乘船體驗感不斷完善，讓她深刻感受到過海便捷度的極大提升。

張曉靜告訴記者，以往過海船舶售票平臺多且互不連通，買到票無法確定登船時間和班次，2019年9月1日瓊州海峽全面推行班輪化運營後，全新的“定船舶、定碼頭、定班期”模式方便了旅客自由選擇出發時間、到達港區和所乘船舶，縮短了旅客在碼頭等待的時間，極大地提升了旅客出行的便利性和滿意度。今年9月26日，徐聞港新港區開通後，海口到徐聞的航程時間縮短為1小時，比以往節省了一半的過海時間，進一步提升了瓊州海峽通航效率，形成新的粵瓊“一小時經濟圈”。

在鐵路輪渡南港碼頭，服務提質升級同樣獲得不少旅客點贊。13日中午，在即將從海口南港開往徐聞北港的H26次航班上，客車司機李勇將車輛停穩在中層甲板，便透過車客分離通道進入司機專用休息艙。他首先到免費供應熱水的區域為自己泡了一杯茶，回到座位後，拿出手機，在無線網路設定中連線上船舶的“海上WiFi”，開始享受海上之旅。

據海南鐵路海口機輛輪渡段相關負責人介紹，以往船舶在海上航行時，受兩岸通訊基站覆蓋範圍影響，手機通訊訊號較弱，通話質量也受到嚴重影響。為此，粵海鐵路輪渡聯合通訊企業，引入高效能VSAT衛星通訊終端裝置，於2019年7月率先在船舶推出“海上WiFi”，訊號覆蓋旅客艙、火車甲板、汽車甲板等旅客集中場所，解決了旅客過海途中無法上網的問題，極大地改善了旅客乘船體驗。

為持續深化硬體設施建設，南港新建了2。2萬平方米待渡場，進出港道路由兩車道改造成四車道，候船廳增設百餘臺自動按摩椅，進一步滿足旅客多樣化需求。

海口秀英港

為船舶安全提供有力保障

安全生產是第一要務，不論烈日暴雨，有一群人一直默默保障著進出島的安全暢通。“棧橋是安全生產中最重要的部分之一，每趟航班前、中、後都要對棧橋維護保養，一旦發生故障就可能影響運輸生產。”南港碼頭棧橋操作員陳定紅說。作為土生土長的海南人，陳師傅參加工作之初，為早日摸透棧橋系統原理，一門心思撲在棧橋裝置的電氣原理圖、作業系統上，不僅熟練了棧橋操作方法，還學會了如何對棧橋維護保養，實現參加工作以來裝置操作零故障。

繁忙的海口秀英港碼頭。海口日報記者 康登淋 攝

據陳定紅介紹，船舶到港靠岸時，透過側推裝置實現船舶“橫移”，加之碼頭一側設定的防碰墊，可保障船舶與作業泊位水平精準對接。隨後，棧橋操作員根據潮位高低，透過大型液壓油缸控制鐵路棧橋高度，使甲板鐵軌、棧橋鐵軌、陸地鐵軌三者“無縫銜接”，確保火車、車輛和旅客安全下船。

“您好，請開啟後備箱接受安全檢查。”在日常工作中，秀英港車輛安檢員李邵剛耐心地指引著所有出島車輛，對每輛車的後備箱進行仔細檢查，當發現酒精等疑似危險物品時，反覆與車主確認後才正常放行。

作為海南重要交通運輸樞紐，秀英港日均進出港航班達48個班次，每天承擔著大量的人車運輸，除了個人出行的旅客和車輛，還有大量貨運車輛。為確保安全生產，安檢員對所有出港車輛進行嚴格把關，安檢口設定大貨車和小汽車安檢儀，防止易燃易爆危險品透過碼頭上船過海，為港口和船舶安全提供有力保障。

據海口市交通運輸與港航管理局相關負責人介紹，上半年海口港區旅客進出港人數累計完成563。9萬人次，滾裝汽車吞吐量累計完成166。2萬輛，港口生產持續復甦，經營效率明顯改善。下一步，將繼續推進瓊州海峽一體化工作，加快落實航運扶持資金，細化完善有關航運業獎勵補貼方案，持續最佳化營商環境，透過織密海峽交通網，構建海南自貿港開放大格局。

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