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大海深不見底,如何搭建橋墩?瞭解後不得不重新定義天才的標準
港珠澳大橋怎麼固定在海里的
最近各大新聞平臺爭相報道的港珠澳大橋無比熱門,歷時9年,全長55公里的港珠澳大橋終於在2018年2月6日全體竣工,9月28日進行試執行通車,如果豐碩的成果要得益於工程師們的夜以繼日和嘔心瀝血,自此標誌著港珠澳大橋成為工程史上的一個里程碑。不管外國友人多麼不看好中國的技術,但中國的匠人們歷來不會那麼簡單就被現實打敗的,經過自主研發、探索,港珠澳大橋擁有者世界上多項先進的專利技術。
在大海中央建設規模龐大的大橋,除了要受到大海潮流的影響,還要受到海風、地質等各種自然因素的制約,可見港珠澳大橋的施工難度有多大!而海水的深度和壓力對大橋主體的施工增加了許多難度,勘測完海底的深度之後,還要根據不同的地質條件分別採取不同的施工工藝:靠近岸邊的橋墩運用施工道的工藝,而海中央的橋墩則採搭建施工平臺,將物料運送至平臺處,再在操作平臺上進行橋墩的施工。
在淺水區,使用沉井法,將一大型的中通混凝土管狀結構垂直沉入海里,將中間的水抽乾,除去不利於施工的海底淤泥,不斷深入將鋼管伸入海底固體層,之後才能放置鋼筋籠,確定好位置之後採用高強度混凝土進行澆築。
在深水區,則要採用鋼圍堰的施工方法,在完成橋墩的放線之後,將大型鋼圍堰深入打進海洋底部,使鋼圍堰的頂部高於水面,然後將圍堰中部的水完全抽走,再把從陸地運來的物料依次配合,放入鋼筋籠,最後再完成混凝土的澆築。
不管採用什麼方式修築橋墩,都需要先將鋼護筒安裝好,高度要與橋墩的頂部相同,以方便橋墩的鑽孔,鑽好的孔用來固定鋼筋籠,之後不排除水直接澆築高強度混凝土,混凝土凝結之後破樁頭,組後才成為我們看見的柱身部分。
在混凝土澆築過程中,根據澆築部位不同,選擇不同強度等級的混凝土,再配合早強劑,在提高混凝土的早期強度的同時,不影響混凝土的後期強度,經過無數個繁複的工藝和工程師們的精湛工藝,才能使港珠澳大橋屹立在中國的南門上。
看到這裡我們不懂不重新定義天才這個詞的標準 ,平日我們的生活裡有太多的天才了,但是瞭解這個技術後,我們才發現自己對天才這個詞語太濫用了,並不是每個有點小聰明的人都可以叫做天才,那些平日裡的天才在這裡真的是小巫見大巫了。對此,大家怎麼看呢?歡迎留言評論哦,喜歡的朋友加關注呀。
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