南中珠城際環評被受理，建成後廣州到中山只要45分鐘

大洋網訊 11月16日，《南沙至珠海（中山）城際（萬頃沙-興中段）》環評報告被省生態環境廳受理並在該廳網站上進行公示。南沙至珠海（中山）城際（簡稱“南中珠城際”）將先行建設萬頃沙至興中段，彌補珠江西岸東西向城際鐵路不足，該專案建成後透過與廣州地鐵18號線一期工程貫通運營，廣州市中心區至中山中心城區只需要45分鐘。

南沙至珠海（中山）城際（萬頃沙-興中段）線路圖

全長46.3公里 新建車站12座

2020年7月30日，國家發改委批覆了《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃》，南沙至珠海 （中山）城際為近期實施工程。考慮到珠海市國土空間暫未穩定，西岸初期三市客流互動培育尚不成熟，且同步建設廣中珠澳高鐵、廣南聯絡線等多條南北向通道，先行建設萬頃沙至興中段，彌補珠江西岸東西向城際鐵路不足，完善線網結構，提升南沙在灣區的影響力，支援中山市國土空間結構發展。

南沙至珠海 （中山）城際（萬頃沙-興中段） 位於粵港澳大灣區西岸，途經廣州南沙、中山，是粵港澳大灣區城際軌道交通網的重要組成部分。線路北端與廣州市軌道交通十八號線起點站萬頃沙站銜接，向南經廣州市南沙區、中山市翠亨新區、中山市火炬開發區、岐江新城、石岐區、東區至興中站。線路全長 46。3公里，其中地上線路 4。6公里，地下線路 41。7公里；新建車站12座（高架站1座），其中初期開通9座車站，設 3 座預留站（高架站1座），分別為十湧站（預留）、十二湧站、十六湧站、香山站、火炬東站（預留）、火炬站、張家邊站、中山站、岐江新城站、總部經濟區站（預留）、石岐站、興中站。初期平均站間距 5。1公里，遠期平均站間距3。8公里。

本工程鐵路等級為城際鐵路，雙線，電力牽引，市域D型車（相容灣區新型城際列車），速度目標值160公里/小時。工程計劃2022年開工建設，計劃建設總工期60個月。工程總投資305。76億元。

串聯廣州、中山、珠海三大西岸灣區城市

環評中同時透露，南沙至珠海 （中山）城際貫通廣州十八號線、廣花城際後，初、近、遠期均採用多交路運營模式，南沙至珠海（中山） 城際高峰小時最大區段行車對數（含大站快車和站站停列車）初期為9對/小時，近期為12 對，遠期為16 對/小時：平峰小時最大區段行車對數初期為6對/小時，近期為9對/小時，遠期為12 對/小時。全日行車計劃按整小時考慮，即 6時至24時，全天運營共計18小時。

該專案的建設將進一步提升南沙樞紐的輻射力。線路與廣州地鐵18號線一期工程貫通運營，經運營萬頃沙站引出向南銜接中山、珠海市核心區，在18號線一期萬頃沙站的基礎上，對南沙樞紐先行啟動區提供了更加廣闊的腹地，將明珠灣區西岸、南沙樞紐與萬頃沙南部片區直接連線。該專案的建設緊密連線南沙新區、廣州核心區、中山翠亨新區，帶動沿線產業、金融、科技創新發展，提升廣州城市在粵港澳大灣區的核心城市定位與影響力。

與此同時，該專案的建設是支援粵港澳大灣區空間結構，促進區域城市一體化發展的需要。南沙至珠海 （中山） 城際將與廣州地鐵18號線、同期建設的廣州東至花都天貴城際貫通運營，與同期建設的芳村至白雲機場城際跨線運營，形成灣區西岸南北向重要快速通道，連線廣州、中山兩市，全線建成後進一步實現廣州、中山、珠海三大西岸灣區城市，進一步提高區域發展協調性，有助於粵港澳大灣區“極點帶動、軸帶支撐”空間結構的形成，實現廣州中心城區與中山中心城區45分鐘通達的時空目標，並進一步銜接珠海拱北，為建設“軌道上的大灣區”增添助力。

文、圖/廣州日報·新花城記者：杜娟

［ 編輯： 佘湘娥 ］

【來源：大洋網】

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