打造品質工程 沿海高速台州灣跨海大橋合龍

2018-05-23 12：00 | 浙江新聞客戶端 | 見習記者 夏逸凡

主塔巍巍，長橋漫漫，一眼望不盡，只道是好一座大橋！

5月23日，台州沿海高速公路台州灣大橋最後一片疊合梁合龍塊將進行起吊、焊接，完成全橋合龍。

長虹飛架，從此天塹變通途！

主橋的順利合龍標誌著沿海高速技術含量最高、施工難度最大、安全風險最高的關鍵節點已被攻克。沿海高速朝著全線貫通的目標又邁出了堅實的一步。

建好沿海高速對於暢通南北、覆蓋城鄉，解決甬臺溫南北交通擁堵問題，充分利用台州東部空間優勢和海洋資源，提升台州區位優勢，促進全市經濟社會跨越發展均具有非常重要的戰略意義。

主橋合龍時間提前了整整一個月。從在空無一物的大海上打下“華夏第一樁”，到南北大橋工程即將合龍，處處體現著工程之不易。合龍的提前，源於台州灣大橋施工建設者們日以繼夜的攻堅克難、“善打硬仗，敢於勝利”的精神和全體工作人員的共同努力。

跨越南北的超級工程

全長147公里的台州沿海高速公路，承載無數精英四年光陰的超級工程，是國家高速公路網浙江區塊為台州發展創造的交通重器，是往來臺州6個縣（市、區）的最新通道。上海、寧波這兩個長三角最中心城市在它的北面閃爍，海西經濟區在它的南邊蜿蜒。

台州灣大橋是這交通重器中最為閃耀的代表作，猶如巨龍的一段脊樑，一旦建成，連線台州灣南、北兩岸，北接臨海，下承椒江，賦予沿海高速強大的生命力。

台州灣大橋跨度驚人，全長4。038公里，合同工期42個月，合同金額17。34億。大橋主橋部分採用主跨488m雙塔雙索麵疊合梁斜拉橋方案，H型塔，橋跨佈置為85+145+488+145+85。主樑全長948m，分為12種類型97個梁段，單片最重達到575t。

直插海底的中華第一樁

大橋主塔塔柱為169。5m，其中單個主墩承臺有32根樁基，平均樁長達154米，最長樁長達158米，是目前國內最深樁基，被稱為“中華第一樁”。

樁基礎施工是大橋順利建成的關鍵，而“中華第一樁”在施工之初就遇到了難題。大橋主墩樁佇立的地段，地質結構極其複雜，鑽頭面對的是極硬的“鐵板砂”圓砂層和極軟糊鑽粉質黏土層，樁基鑽孔施工及精度控制的難度係數前所未有。

欲承第一，必無易事。面對地層的阻撓，台州灣大橋及接線工程TS09標專案部（以下簡稱“專案部”）成立了青年突擊隊，這支榮獲“浙江省工人先鋒號”殊榮的“施工特種兵”，用創新與堅韌，攻堅克難，完成了不可能的任務。

由於膠結程度高、極密實，導致進尺非常緩慢，最慢的每小時進尺不到1cm，而且鑽頭磨損嚴重，迫不得已需要經常起鑽更換鑽頭。為了找出最合適的鑽頭，突擊隊不斷嘗試，磨損了一千多個鑽頭。

青年突擊隊改進工藝，透過前期實踐摸索對比，將四翼刮刀改為三翼刮刀以減少破土阻力，更換K543優質合金刀具，最佳化裝置，成功破解了這一難題。

與颱風的較量

台州灣大橋的建設過程中所遇到的難題，不僅僅是現成的挑戰。

台州灣大橋主墩承臺為啞鈴型結構，長78。6米，寬24。3m，高6。0m，單個承臺混凝土方量達8712m06，屬大體積混凝土承臺，採用有底防撞鋼套箱施工，這又是專案的一個重點難點。

大體積混凝土承臺建設需要時間，但是颱風沒有給施工班組留下太多的時間。如果在臺風來臨前，不能夠將底層混凝土的澆築完成，將給施工帶來一個巨大的安全風險。

要和颱風趕時間！

專案部採用先進工藝，廠內分塊加工和整體預拼、大型浮吊整體吊裝、計算機控制千斤頂同步下放。在青年突擊隊的帶領，施工隊全力以赴，連續作戰15天，成功在臺風到來之前完成澆築。

凝練工匠精神 打造品質工程

沿海高速全體員工都將一件事情謹記於心，那就是要將毫米級精度控制質量的生產態度，貫徹到每一個施工環節。

標準化施工，不僅僅凝練出了沿海高速人的工匠精神，更是打造出了高品質工程。

立足高標準規劃，高起點建設，台州沿海高速實現駐地建設標準化，三集中站場工廠化文明施工常態化，規範操作制度化。工廠化製造，轉變的是品質。

台州沿海高速以黨的十九大精神為指導，以“建設知識型、技能型、創新型勞動者大軍，弘揚勞模精神和工匠精神，建造品質工程”為目標，建設美麗班組。

最嚴格的質量標準、最嚴謹的工作態度，這些指引著施工班組的施工行為。在此基礎上，節段梁預製施工班組積極響應浙江省交通運輸廳“品質工程”和“美麗班組”建立活動的要求，在“建設美麗班組，建立品質工程”大比武活動中，取得第一名的好成績。