株洲造CJ6動車組今天正式上線！獻禮長株潭城鐵三週歲生日

還記得嗎？2016年12月26日，長株潭城際鐵路正式開通運營！

一轉眼，三年時間過去了！從最開始的“想說愛你不容易”，到現如今高峰期“一座難求”，已逐步實現“公交化”運營的長株潭城鐵，開始被越來越多的民眾所接受…

今天，長株潭城際鐵路再迎歷史性時刻！

早上6：48，由湖南城際鐵路有限公司與中車株洲電力機車有限公司聯合立項、聯合研製的

首列CJ6動車組

，在長株潭城際鐵路上正式載客運營，

首發車次C7852

，由株洲南站開往長沙西站。

這也是長株潭城鐵，首次用上“株洲造”列車！

據中車株機技術人員介紹，CJ6動車組具有如下創新亮點：

運用效率高：

車組基本配置為2動2拖4節短編組，

額定載客681人、最大載客897人

，可在客流量平峰時，進行公交化運營；又可在客流量高峰時，快速重聯為8節編組，最大程度提高了運用效率。也可根據需要

快速擴編為16節長大編組。

安全可靠性高：

該動車組按照故障導向安全原則進行設計，主要系統冗餘雙份設計；整車防火設計覆蓋國際標準，車內關鍵部位設定煙感及溫感火災報警系統；其已在海南完成一年和60萬公里的運用考核，安全可靠性高。

節能環保：

該動車組採用流線型車頭，空氣動力學效能優良；輕量化設計，且在執行過程中可最大限度利用再生制動，降低基礎制動閘片磨耗，降低維護成本。

乘坐便捷：

該動車組具有快起快停特點，沿途設定站點，方便乘客乘坐。整車包含20個大開度雙開塞拉門，可實現乘客快速乘降和疏散，滿足了城際客運公交化大載客量的運輸需求。

舒適方便：

該動車組內飾設計簡約時尚、明快大方；車門區域設有動態地圖，座椅下方設有220伏外接電源插座。整車空調系統採用頂部送風、側牆底部迴風的方式，使整車溫度均衡，舒適度強。

中車株機公司黨委書記、董事長周清和表示，CJ6動車組實現“湖南造”，有助於湖南軌道交通裝備產業升級，推動長株潭城市一體化，促進湖南經濟高質量發展。同時，該型動車組豐富了我國城際動車組產品譜系，為城際鐵路裝備多樣性提供了支撐。感謝各方在CJ6動車組立項、研製過程中給予的幫助和支援，中車株機公司將不忘初心再出發，繼續為國內動車組市場提供高品質產品與高效率服務，為中國鐵路發展、交通強國貢獻力量！

“湖南造”動車組是如何誕生的？

記者從湖南城際鐵路有限公司、中車株機公司瞭解到：

2014年，中車株機公司聯合湖南城際鐵路有限公司等單位向國家發改委申報國家戰略新興產業示範工程專案，該動車組作為關鍵裝備獲國家發改委批覆，開始啟動時速160公里四編組動車組的研製工作。

2015年，該動車組樣車在中車株機公司下線。湖南省委省政府、中國中車與原中國鐵路總公司就支援中車株機公司以時速160公里四編組動車組參與長株潭城際鐵路專案與科研立項達成一致意見。

2016年，原中國鐵路總公司下發長株潭城際動車組立項評審通知。至此，長株潭城際動車組正式完成立項，暫定為CJ6。

2017年，在廣州局集團的支援與協調下，CJ6動車組開始在海南西環線進行運用考核。

2018年，CJ6動車組完成了一年和60萬公里的運用考核。

2019年，CJ6動車組通過了原中國鐵路總公司的技術評審，並獲得國家鐵路局頒發的型號合格證和製造許可證。

期間，在廣州局集團、湖南城際鐵路有限公司支援和幫助下，中車株機公司進一步最佳化CJ6動車組的方案細節，使該動車組整體效能不斷提高，進入批次生產階段。

小編手記

由於家住長沙，工作在株洲，又不會開車，小編幾乎每天都要乘坐城軌往返兩個城市。作為長株潭城際鐵路的深度使用者，小編頗有體會。

其一，株洲河西沒有站點這件事實在太不方便。希望長株潭城鐵進一步拓展路網，在株洲河西開設站點、班次。

費用壓力：

和小編一樣工作地在株洲河西的小夥伴，能選擇的最近出發站點是大豐站，或者更遠一點的株洲南站，田心東站。可無論是哪一個，從河西出發打車費都需要至少23元，甚至30元以上，費用甚至超過了城軌車費，這樣每天來回一趟的交通費總和就是100元以上。

時間成本：

下班高峰期，從株洲河西去到大豐站要經歷現在最擁堵的株洲五橋，小編每次都要拋1個小時的時間出發，可即便如此，依然10次有5次趕不上車，再等下一趟又要等1個多小時。餓著肚子，心力憔悴。

其二：長沙早上從河西出發的車次有限，希望加開。

長株潭城際鐵路開通之後，確實方便了很多市民，長沙段由於主要站點分佈比較好，所以很多人放棄地鐵和開車，也會選擇城軌出行。為了方便調節客流量的問題，城軌曾經對站點車次分佈進行過一次調整，使得很多車次不從長沙河西出發或經過，這種變化，對於像小編一樣家住河西的市民來說卻不是好訊息，車次減少，選擇變少，人卻沒少。所以早高峰和晚高峰，小編也免不了會需要“擠車”“罰站”，恍然間有種大學放假擠火車回家時的趕腳。

其三：希望早日與醴茶鐵路串聯

小編作為城軌開通的受益者，既體驗到了它的便利、乾淨和速度，同時有感它可以發揮更大的作用，惠及更多的市民。希望前段時間媒體報道醴茶鐵路連線長株潭城鐵能夠真正實現，畢竟田心東和大豐站、株洲南站，所處的位置還是較中心區域太遠，另外，株洲“南四縣”如果也能城軌直達就更加便利了。

其四：聽說長株潭城際鐵路將與石長鐵路實現互聯互通，那座位。。。

如果長沙、株洲、湘潭、常德、益陽等5城市可透過城際鐵路串聯，相信將會迎來更多的乘客和更大的便利，小編強烈建議到時候一定要票務落實座位號，不然就真的會搶不贏。

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