並不是第一次建造和損壞，淺談刻赤海峽大橋的歷史

對於克里米亞大橋，其實也就是刻赤海峽大橋，現在有一些並非正確的模糊認識，因此有必要在這裡簡單地談一談。首先必須明確一點，這就在於居然有相當部分人認為，這座大橋是來自亞洲的建築公司修建的，或者至少也獲得了分包工程或者提供過技術支援。其實這種看法是百分百錯誤的。這個大橋在歷史上和當前，與任何亞洲的建築公司都沒有一毛錢的關係，也沒有誰對此提供過任何技術上或者融Z上的支援。並不是因為亞洲的建築設計與施工，在土木工程上有全球性的競爭優勢，就可以什麼樣的大工程也要去主動包攬。其實這座大橋在國際上是有很大的負面名聲的。說得再直白一點，就是這種大橋甚至大橋經過的海峽，其實長期以來就是一片“渾水”，不是誰想趟就可以去趟的。

甚至這座橋已經不是第一次被興建和出現嚴重的損壞。於是這座大橋的前世今生必須大體講清楚。克里米亞大橋，或者叫刻赤海峽大橋，位於黑海北岸，也就是著名的克里米亞半島與接近高加索地區的刻赤半島之間。這裡本來是一個溝通內外的淺海的出入口，也就是海峽的南側是有數十萬平方公里面積的黑海；而海峽的北側，則是面積只有萬來把平方公里的亞速海這個淺海灣。因為黑海北岸2000年以來，都是人類博弈的重點區域。在前1000年，黑海北岸是亞洲遊牧人西遷歐洲的必經之路。而到了最近的幾百年，韃靼人，沙俄，奧斯曼帝國，甚至英法等在這裡又相互之間沒完沒了的爭奪，打了十幾次戰爭。二戰期間德國軍隊又入侵到了這裡；直到最近幾年，克里米亞地區的地緣變化。

因此黑海北岸的動盪堪稱2000多年沒完沒了。而透過刻赤海峽修一座大橋，直接連線克里米亞和高加索地區，就能把這兩個有重大戰略意義的地理板塊直接連線起來。到了近代，蘇聯成立後就一直計劃這個宏大的工程。不過因為刻赤海峽的寬度超過10公里，中間的水深也有幾十到上百米，遠遠超過蘇聯早期可以完成的工程能力。因此修橋計劃一拖再拖。最終拖到了蘇德戰爭爆發。結果卻出現了一個奇特的現象。這就是最早基本修成這個規劃已久的大橋的，不是擁有當地土地的蘇聯方面，反倒是蘇德戰爭期間入侵到這裡的德國人。德國方面在徹底拿下克里米亞半島後，就想一鼓作氣地繼續拿下高加索地區，特別是高加索東部的巴庫大油田。如果戰略目標實現，蘇聯方面將只有儘快投降一條路。

於是德國方面憑藉其很強的工程實力，在刻赤海峽終於修成了一座可以直接貫通的鐵路橋。修橋期間並不是19公里的海面都修成了橋樑，而是充分利用了刻赤海峽中間的幾個天然小島。採用以築造攔海大壩為主，真正修橋為輔助的辦法，降低工程難度。因此19公里的刻赤海峽鐵路橋，其實只有最寬海峽的大約5公里為橋樑，其他部分都直接修築成實心的海堤。而當這座海峽鐵路橋基本修成的時候，已經到了1943年年底，蘇聯方面開始了大反攻，逐步收復了東側的刻赤半島和克里米亞半島本身。於是德國方面等於替蘇聯方面首次修成了單純的鐵路橋。二戰之後，雖然德國人修的鐵路橋可以直接用，但是相當多的橋墩卻是臨時性的建築而沒有全面鋼筋混凝土化。於是到了1950年代，相當多的橋墩已經被海冰，

衝擊破壞。而蘇聯人也認為這麼一座歐洲最長的跨海大橋是德國侵略者修的，臉上也很沒面子。於是過不了幾年，僅僅能通行的鐵路橋因為橋墩等被破壞，以及德國人修的橋面高度太低，直接影響了亞速海這個內海的大船的通航等原因，最終主要橋面斷裂後，就無法通過了。於是從1960年代直到蘇聯解體，雖然又一次計劃修建刻赤海峽的新大橋，結果因為各種扯皮和工程實力不足，也就一拖再拖直接拖到了蘇聯解體。而蘇聯解體之後，刻赤海峽與克里米亞半島名義上歸屬2個國家；而內部的亞速海淺海也是2國瓜分。這樣一來，修新橋方案就更不受待見。事情到了2014年，克里米亞半島出現了新變化。於是其中一方積極打算修新橋，而暫時失去克里米亞的一方則堅決反對。因為這個橋一旦修成。

等於是把克里米亞問題的變化進行重大的鞏固，把問題既成事實化。而且還近乎堵塞了亞速海的大部分出海能力。而修橋方也是這兩個目的都想要。新橋再次充分利用了過去德國方面留下的既有舊設施。也是攔海大壩與橋樑相結合，而且明顯可見新修的公路橋部分的橋面距離水面相當低，幾乎只有十來米。這樣即使稍微大點的漁船都無法從橋底直接透過，更不用說是正規的大海輪了。新橋只留下一個300長，35米高的主跨空間，可以透過大型船舶。這等於是對內部的亞速海沿海所有港口設定了一個“人工收費站”，而且這個收費站也不是隨時可以透過。能不能執行透過，還要看橋樑管理方的心情。對此，仍然擁有亞速海沿岸一半海岸線的一方堅決反對。而歐M也認為這座新橋整個都是“違建”，

超級大國對此也持類似的態度。因此這座新橋，就成了整個西方的眼中釘肉中刺。所有參與新橋建設和管理的公司，都上了被制C的黑名單。建造新橋的公司叫做SGM集團，就是修新橋投Z方的御用建築公司，與亞洲沒有任何關係。實事求是的講，這座大橋雖然總投資接近70億刀，也有說法是2300億盧B。但是整體修造的先程序度並不高。畢竟真正的跨海橋樑段只要5公里左右，而且橋墩普遍很低。主跨段的跨度和高度在全球特大橋中也屬於不入流的水平。只不過因為這座橋在一半的國際輿論上一向不討喜，並且被日常性的威脅，於是就造成了這座大橋的國際知名度反倒是極高的。這也許就是所謂的“黑粉也是粉”吧！