不保值成就了一輛完美的代步練手車

買車時除了看價效比，還要考慮保值率，如果單純因為價效比而入手一輛新車，那賣二手車時你就得“割肉”了，但話又說回來，買一輛新車保值率低的二手車，老車主掉下來的肉不都被你撿到了嗎？今天的主角就是一個例子。

新車不保值不代表老車不保值

這臺標緻308為2014款1。6L手動優尚型，指導價10。59萬元，首次上牌日期為2015年1月，商家報價4。7萬元，如果你的砍價功力深厚，說不定還有下探空間。

這樣的價格相比保值率較高的競品車型來說有沒有優勢呢？我們以相對保值的寶來與之對比，透過評估軟體，將參與對比的車型設定為

同年限、同車況、同排量甚至同價位區間的14款1.6L手動時尚型寶來車型，經初步評估，兩款二手車價格相差達1.46萬元

。

評估資訊來源於車300

而透過評估軟體可查的山東省內10輛同款車型近期成交價格，算出

平均價分別為4.79萬元及6.79萬元，實際成交價格兩者更是相差1.8萬元

，這對5萬元購車預算的朋友來說佔比不小。

交易資訊來源於車300

當然，對於購買練手或短期過渡二手車的朋友來說，保值率同樣重要，但

新車保值率與二手車保值率並不對等！

評估資訊來源於車300

透過評估軟體的未來價格趨勢預測功能，可以看到兩款車型在兩年後分別折損1。02萬元、1。04萬元，可見，雖然新車保值率寶來明顯佔優，但

對於二手車來說，兩者的保值率在無限接近，兩者的折損成本也幾乎相同

。

一車一況要看清

與新車不同的是，二手車一車一況、一況一價，如果貪便宜買到事故車、泡水車就得不償失了，那4。7萬元你能買到什麼車況的標緻308呢？

實拍的標緻308車齡4年多，行駛里程只有3。8萬公里，透過保養記錄及磨損程度來看並無調錶嫌疑。

而且發動機、變速箱無滲油痕跡，可以說老車主剛把車給磨合好。

簡單沖洗後，這臺“小夥子”容光煥發，前機蓋、前後車門合頁螺絲、水箱框架、機艙大梁等均保持原廠狀態，可見前機艙、四個車門沒有大事故拆卸痕跡。

A柱、C柱無切割及焊接、原廠焊點清晰可見，尾箱蓋螺絲沒有擰動痕跡、尾部翼子板原廠焊點清晰，備胎池內佈局規整，無鈑金、焊接痕跡，甚至備胎至今還未落地。

外觀可見缺陷為兩側裙邊有小凹坑，已修復缺陷為前後保險槓有噴漆及輕微色差，對於一輛二手車來說有點皮毛傷很正常，而且後期不建議自行噴漆、修整，不僅費錢，將來再出手時也會給你帶來不必要的麻煩（鈑金、噴漆面積會對二手車價格產生影響）。

透過簡單、初步判斷，這臺車基本可以排除事故車，車況稱不上極品，但也算優秀，當然如果有條件的話建議上架做進一步檢測。

低保值率不代表低質量

相對慘淡的銷量，加上換代新車不斷下探的價格，標緻的品牌保值率自然偏低，但作為一個主流合資品牌，相比保值率更低的某些二三線自主品牌車型，它還是有不少優勢的，其中最具代表性的就是：皮實耐用！

這一代的標緻308其實就是標緻307的改款車型，其鈑金、底盤甚至用料的紮實程度算得上是有口皆碑，而且這臺1。6升的CVVT發動機雖然與先進不掛鉤，但勝在技術成熟、品質可靠。

而且即便是標緻308早已完成換代，但這款車型在外觀上也並不過時，整車造型飽滿圓潤，前臉採用了當時流行的鍍鉻大嘴格柵，並將車標上移，頗顯個性。

全鹵素光源自然是與現在流行的LED光源不能比，但也無可詬病，畢竟某些同等級的合資車型現在依然是這個配置。

好在霧燈是這款308的全系標準配置，也算厚道。

側面造型在雙腰線的配合下，營造出了前低後翹的俯衝感。

16英寸的鋁合金輪圈在這款車上並不顯小，而且鋁合金輪圈及四輪盤剎均為全系標配。

尾部造型簡約、耐看，貫穿左右的鍍鉻飾條令其不顯空曠。

尾燈造型也是個加分項，C形的LED示寬燈也具有很高的辨識度。

對於新手來說，四顆倒車雷達及倒車影像絕對是個福利。

對刷式雨刷雖然造型怪異，但卻比傳統的平行式雨刷清理面積更大。

除此之外，獨立式後視鏡造型也並非只為個性，當你坐進車內，你會感謝它為你提供了這麼好的視野。

內飾造型也不算過時，雖然三幅式方向盤及白底黑字的圓盤儀表盤略具年代感，但你也可以把它當做是一種歐系復古派。

而且這款308的內飾採用了搪塑工藝，鍍鉻及黑色鋼琴漆飾條等接縫均勻，做工及觸感值得表揚。

中控觸控屏是原車主後期加裝的，雖然具有藍芽、影音娛樂等基本功能，但論使用感受···聊勝於無吧，可能對於新手來說最大的用處就是倒車影像了。

中控面板中規中矩，好處是操作簡便易上手。

座椅是全手動調節，當然也沒有加熱、通風甚至皮質包裹，好在出色的人機工程學設計能讓你找到一個比較舒適的坐姿。

在實用性上，這一代標緻308在同級別中也不落下風，565升的行李箱容積，加上佈局合理的儲物空間，實用性表現出色。

雖然自動擋車型操作更為簡便，但如果你打算入手這一代的308或是世嘉，還是建議選擇手動擋車型，即便不考慮換擋頓挫感，4AT變速箱所帶來的油耗也夠你喝一壺的。

況且手動擋變速箱除了結構簡單、維修成本低等優勢外，對於剛出駕校的新手來說更適合練手，而對於“老司機”，手動擋帶來的駕駛樂趣更是自動擋不能給的。

1。6L的發動機能釋放出117匹馬力，帶動這臺自重超過1。3噸的大傢伙，自然不會給你強烈的推背感，但無論是低中高速超車，它始終能給你充足的信心。

而且這臺2015年初的標緻308在底盤的整體感及厚重感上依然表現出色，NVH也在同級別中具有較高的水準，舒適的駕乘感受甚至會讓你忽略掉它的後扭力梁非獨立懸掛。

當然，車無完車，這一代標緻308亦有不少缺點，比如說發動機技術成熟耐用，卻在燃油經濟性上表現一般。

再比如這一代的308在C柱的過渡上依然保留了307的影子，稍顯生硬。

而且4558*1805*1505mm的車身尺寸並不算小，但軸距卻只有2612mm，身高180cm的試乘小哥前排頭部剩餘空間為兩拳，後排頭部剩餘空間只有四指，而腿部剩餘空間僅剩一拳，並不寬裕的駕乘空間也是其缺點之一。

再就是顛簸路面行車時中控臺偶有異響，罪魁禍首就是這塊後期加裝的中控觸控屏，可以看出接縫處已有開裂，不過後期可用密封膠修復。

而且想恢復原廠狀態也沒問題，原車主留了一手，將從中控屏處拆下來的行車電腦顯示屏裝在了手套箱中，乍一看去像不像高大上的多碟CD機？

總之，雖然上一代標緻308在平臺、動力等技術方面略顯老舊，乘坐空間也不盡人意，但作為一輛家用代步甚至練手用的過渡車，沒有什麼比“花更少的錢、品質可靠、用的省心、使用成本不高”來的更實在了，如果你也恰好想買一輛二手車練手、家用代步，你還會盯著新車保值率隨大溜嗎？