剛提車就成了絕版車型？吉利這一“拳”，打得消費者猝不及防

車企選擇停產賣不動的車子，這本是一件再平常不過的事情了。但，此次帝豪L停產一事，卻是引得不少使用者質疑，為何？

滿打滿算，帝豪L從上市到停產也才九個月的時間，此前銷量也不差，首月還賣出了4000多臺。但，沒人能想到，這竟然是帝豪L的最高單月銷量成績。

據出行局查閱，自今年一月後，帝豪L銷量直線下滑，到四月僅有不到四百輛的單月銷量，六月便停售，七月、八月開始銷庫存。那麼，作為享有“加強版帝豪”之稱的帝豪L，究竟怎麼了？是產品不行還是另有他因？下面，咱們就來分析一下。

先從產品方面來看，帝豪L的確能配得上“加強版帝豪”的美名，不但採用了全新的設計使其看起來更動感、年輕。同時，帝豪L在尺寸引數上對比帝豪，也更有優勢，車長長了97mm，軸距長了50mm，車高高了18mm，整體乘坐空間也更大。

與此同時，新車在配置上還多了L2級駕駛輔助，在機械層面還是渦輪增壓動力，綜合產品力的確是要強過帝豪。當然，新車的價格也要比帝豪更貴為9。39-10。99萬元。

平心而論，帝豪L這個定價其實很合理，但就是它的動力系統稍顯遜色。具體來看：

帝豪L這套1。4T+CVT組合，是吉利旗下服役較久的一套動力系統，最大功率141馬力，最大扭矩235牛·米，一個平平無奇的動力儲備。若是就日常代步開，也沒什麼不妥，但我們對比帝豪L的同級競品能發現，無論是逸動PLUS，還是秦PLUS DM-i，動力均要明顯強於它。

按照常理來說，吉利也不缺發動機，為何會將一套老動力系統放在新車身上？這明顯不利於新車競爭市場。正所謂“事出無常必有妖”，而今年3月份，吉利帝豪L 雷神Hi·P的釋出，一切都說得通了。

怎麼說？適逢新能源時代，各大品牌都紛紛推出了自家的混動產品，吉利這邊自然是不甘落後。但，吉利轎車陣營中，此前也就帝豪這款車知名度較高，給它配備混動系統，價格漲幅不大，畢竟帝豪自身價格在7-8萬元，新車想要獲取更大的利益，顯然不太現實。

所以，帝豪L 雷神Hi·P上市前，需要一個“跳板”，助力帝豪車系的價格能在10萬以上，而這個時候，第四代帝豪已經上市，廠家想從這裡入手也不太現實，畢竟帝豪也是吉利的一棵“搖錢樹”。左思右想，吉利選擇推出一款新車來提升帝豪車系價格，帝豪L便充當了這一角色，它的定價成功來到11萬，為帝豪L 雷神Hi·P售價12。98-14。58萬鋪好了路。

回過頭來看，出行局認為，帝豪L這款車明顯就是為了提升帝豪L 雷神Hi·P定價而打造的“過渡品”。但，吉利這一“招”也打得不少信賴它的消費者猝不及防，這對於品牌發展而言無疑是一個弊端。畢竟，誰也不想剛提車，車子就成了絕版車型，後期維修咋辦？沒有原廠零部件更換，始終讓人難以心安。