在變速箱競爭中，通用為何會敗下陣來？

在目前汽車變速箱領域上，各大廠商都開始大打檔位大戰，不斷推高變速箱的檔位，不過就算廠商如何將檔位推高，當變速箱一旦投入市場上，就必然是無法避免繞開ZF和愛信這兩座大山。

在傳統的AT變速箱中，愛信是以橫置6AT而聞名，主攻一些入門級車型，而ZF則是以縱置後驅的8AT變速箱而知名，專注與高階車型，這兩個系列的變速箱在當前市場上的佔有率，傳動效率、可靠性、耐用性、經濟性等多方面都是比較佔有優勢的。

由於6AT和8AT變速箱在市場上有著非常優異的表現，這也在某種程度上說明了一臺出色的變速箱並非是只講究繁複的檔位數，而忽略最基本的傳動比過渡以及傳動效率。

當前汽車廠商在變速箱的應用上，除了採用了各大變速箱廠商售賣的變速箱總成之外，也有一部分廠商選擇自己開發變速箱，但是由於有著ZF8AT和愛信6AT這些知名產品映照之下，一些主機廠開發的變速箱始終沒有出頭之日。

在傳統的AT變速箱中，6AT變速箱一直是制守著民用變速箱市場的一個重要分水嶺，既能夠滿足廠商的工藝要求以及成本控制，還能滿足民用市場上絕大部分消費者的用車領域，為此現代、豐田、ZF等企業對6AT變速箱起到了推動性的作用，以至於使得6AT變速箱能夠在當前廠商的檔位競爭中保持著超然的地位。

在6AT變速箱發展到8AT變速箱的過程中，7AT由於自身的結構問題並沒有成為市場的主流技術，因此不少廠商為了能夠提升自己變速箱的競爭力，就開始由6AT直接就發展到8AT，但是由於在廠商的技術水平參差不齊，無法解決基礎層面的換擋邏輯問題，使得變速箱在可靠性、傳動效率、效能等多方面存在著非常大的落差，儘管檔位增多了，但是在實質效能上卻沒有得到提升，甚至還出現了倒退的現象。

在廠商開始大邁步伐，跨進8AT時代中，通用汽車所推出的8AT變速箱更是一度淪為行業中的笑柄。通用當年所推出的8AT變速箱相比起同一時期的其他廠商所推出的8AT變速箱在效能上有著非常大的差距，傳動效率不佳，燃油經濟性不佳，在低速行車的過程中拖檔嚴重、原廠為了儘量省油把軟體標定升檔過於積極，降檔過於消極，換擋邏輯相比起一些6AT變速箱還有不如的地方；另外還由於零部件加工工藝上，沒有足夠的精度以及公差配合，所以通用的變速箱在控制齒比保證換擋邏輯的精巧，如何減弱換擋衝擊等多個方面都沒有控制到位，在行車裡程上來之後，通用8AT變速箱甚至還有可能出現了車身抖動、脫檔的現象，這也是曾經備受消費者投訴的一點。

由於自身變速箱的效能欠佳，在不久之後，通用有推出了一款9AT變速箱，但是這款9AT變速箱也並非是全新開發的機型，而是根據通用現有的6AT變速箱基礎上，在有限的空間內多加了一套行星齒輪和兩個離合器，而拓展出來的一套9AT變速傳動系統。儘管通用9AT檔位更多了，成本也高了不少，卻因為沒辦法很好平衡變速箱的軟體和硬體兩個方面的問題，所以導致通用的9AT變速箱在傳動效能和穩定性相比起6AT反而有所下降了。

通用在變速箱領域上，近年來一直是被消費者所詬病的一點原因，但是通用9AT變速箱相比起ZF8AT變速箱就顯然有點尷尬了，成本高、適配發動機少，設計使用情景少，於是使得通用汽車自己的市場份額開始慢慢式微。

除了通用自身變速箱的產品力不足之外，當前汽車行業正在大踏步走進了電氣化領域上，傳統的汽車變速箱在電氣化時代中已經被慢慢取代了，這個腳步快得連ZF和愛信這樣的變速箱巨頭都不敢隨便增加變速箱產能了，而通用在變速箱領域上的弱點更是被市場所放大，難以在市場上打出好名聲。