江城橋隧日漸增多，武漢長江大橋能否取消限行

圖為武漢長江大橋單雙號限行

楚天都市報記者周萍英 陳倩 劉利鵬

武漢長江大橋和江漢一橋單雙號限行措施已經實行多年。去年1月，武漢ETC過江橋隧收費取消，且近年來周邊穿越兩江的橋隧日益增多，分擔了武漢長江大橋和江漢一橋的車流負擔，因此，這兩座橋樑的單雙號限行措施能否取消，成為今年省兩會熱議話題。

市民

限行措施能否取消

“因為號不對，開車過江時不時要繞著走。”昨日，家住武昌傅家坡的高先生說，自己上班有點麻煩。

高先生說，目前長江大橋車流一直很平穩。“現在ETC過江收費也取消了，武漢長江大橋及江漢橋，能否取消單雙號限行呢？”

記者瞭解到，為了減輕長江大橋和江漢一橋的車流壓力，兩橋至今已實施多年單雙號限行措施，限行時段為早7點至晚10點。去年1月，武漢ETC過江橋隧收費取消，兩橋沒有了因為免費而車流增加的壓力；同時，近年來武漢鸚鵡洲長江大橋、武漢公鐵長江隧道、月湖橋新橋等一批過江橋隧通車，分流了大量過江車輛。

記者查閱到，武漢市公安交管局1月14日公佈了上週“十橋二隧”過江流量。長江大橋每日車流量平均為7萬餘輛，僅相當於鸚鵡洲長江大橋和二七長江大橋車流量的一半。這一數字比2011年長江大橋日均10萬輛降低了三成。江漢一橋每日平均為9萬餘輛車流量，也低於江漢二橋每日15萬餘輛的車流量。

探訪

長江大橋和江漢一橋早高峰暢通

昨日，楚天都市報記者對長江大橋通行情況進行了探訪。7時50分早高峰，記者從武昌中南路出發，開車駛往長江大橋方向。

8時整，記者開車經過下穿通道駛上長江大橋。沿著中間車道，跟隨車流行駛，記者開車時速約40公里，一路暢通。從上橋到龜山電視塔下橋處，總共行駛時間7分鐘。

緊接著，記者駛上同樣單雙號限行的江漢一橋，前後車距有十米以上，從上橋到下橋，只用時一分鐘。

記者又開車從月湖橋至鸚鵡洲長江大橋，車速明顯變緩，尤其是從巡司河復興路口下橋處，至武昌火車站出口，時速只能達到十幾公里。

家住白沙洲大橋附近、在武昌中北路上班的柳先生告訴記者，他在早高峰為避免白沙洲大橋擁堵，而從鸚鵡洲長江大橋過江，相當擁堵，此時導航顯示長江大橋卻很順暢。“能不能取消限行，讓長江大橋也來為這些橋樑分點憂呢？”柳先生說。

建言

解除大橋單雙號限行條件已成熟

省政協委員、省統計局副局長葉青是解除長江大橋限行措施的擁護者之一，早在武漢市全面取消過江橋隧ETC收費的時候，他就建議同步取消武漢長江大橋和江漢一橋的單雙號限行。葉青說，對私家車而言，就近上橋是最節約的方式。如果大量車輛因為限行而捨近求遠，對車主來說增加了油耗，浪費了時間；對城市來說增加了出行成本和環境壓力。

葉青說，武漢市過去的過江通道較少，限行在當時對緩解交通壓力是有合理性的。經過長期發展，武漢市已有多條過江通道，大大分擔了長江大橋的壓力，大橋的過江車流量明顯下降。大橋解除限行的條件已經成熟，並不會造成大的交通壓力。湖北省正在推行“放管服”改革，改革的意義就是要低成本做事，解除長江大橋單雙號限行，也是“放管服”的一項有益嘗試。

據瞭解，在去年國慶黃金週期間，為緩解黃鶴樓周邊的交通擁堵，交管部門曾在10月2日至10月7日的每天9時到17時，臨時取消長江大橋的單雙號限行。去年本報曾就大橋單雙號限行能否取消採訪武漢市交管局負責人，當時得到的回覆是，經過專班和專家的專題研究，蒐集了5周大資料，認為取消單雙號將導致武昌的大東門、傅家坡，漢口的航空路、京漢大道嚴重擁堵。待月湖橋擴建完工通車後，再監測執行狀況，運用大資料分析，將會積極考慮放寬限制。

迴應

交管部門建議暫不取消限行

關於省政協委員提出取消長江大橋、江漢一橋單雙號限行的建議，武漢市公安局交管局近日研究後回覆，長江大橋、江漢一橋是連線武珞路、鸚鵡大道、武勝路的內環線重要通道，目前實行單雙號限行的情況下，長江大橋日均流量已超過7萬輛，江漢一橋日均流量為9。88萬輛，超過或接近了兩橋的設計通行能力（長江大橋設計通行能力為7萬輛/日，江漢一橋設計通行能力為10萬輛/日）。如果放開限行，預計交通壓力均會超過設計通行能力，不利於保護橋樑和京廣鐵路。同時，長江大橋及江漢一橋連線的武珞路、武勝路高峰期，車流均處於交通壓力非常大的狀態，兩橋放開限行後，如果兩端道路出口不暢，將更加劇車流聚集，也會影響到兩橋上的車輛通行和安全。

基於上述分析，為了確保兩座橋樑及周邊道路的安全和暢通，交管部門建議目前暫不取消長江大橋和江漢一橋的單雙號限行措施。後期會繼續實時跟蹤周邊道路的通行情況，根據實際情況的變化，最佳化交管措施。