武漢“試飛員”將千架無人機送上藍天

小時候喜歡摺紙飛機 長大後成無人機“飛手”武漢“試飛員”將千架無人機送上藍天

近日，在東西湖區海峽兩岸科技產業園內，一架半人高的無人機從武漢捷特航空科技有限公司（下稱“捷特航空”）生產線下線後，試飛工作便交到試飛員黃磊手中。

47歲的黃磊便是武漢第一代無人機培訓師，他的另一個身份——無人機試飛員。這位早年喜歡自己動手摺紙飛機的航模達人，開始把無人機服務拓展到無人機制造領域。他已親手將千架合格無人機送上藍天白雲。

試飛

“幾十萬元裝置一下子沒了”

捷特航空這架JT380型無人機每天可航測1300平方公里，下線前就被湖北省測繪局預定。

“試飛必須滿足兩個條件才能出廠。”4月26日，黃磊笑言自己跟戰鬥機試飛員有些相似：一款新機型下線需要裸機300架次的無事故試驗飛行，這中間哪怕是第299次飛行出現問題也得重新除錯後再從零起步試飛。

試飛合格之後，無人機會被裝上客戶需要的鐳射雷達、多光譜相機或飛思相機等。黃磊介紹，帶裝飛行3個架次不出故障才算合格。

開啟車載地面站，透過膝上型電腦設定試飛航線，設定空速、飛行高度以及無人機起始點……在東西湖郊外，短短几分鐘，黃磊將無人機試飛準備工作一氣呵成。一鍵起飛，塵土飛揚。無人機升空後自動進入巡航狀態，巡航完畢順利返航。

因為JT380型無人機屬於成熟機型，只需要帶裝試飛3次驗證裝置的正常使用即可。“鐳射雷達100多萬元，飛思相機40多萬……”望著無人機上的昂貴裝備，黃磊不敢懈怠，他知道試飛中任何閃失，都將給企業帶來重大損失。

試飛中需要測試無人機的飛行姿態、滯空時間以及極限飛行效能，如最大抗風、最小轉角等，依據無人機使用環境有時還需要前往海拔4000米以上的可可西里高原測試。

試飛無人機經常險象環生。黃磊記得在可可西里測試一款新機型時，突然無法接收到高空中的無人機訊號。他憑經驗判斷應是電雜波的干擾，導致無人機的GPS訊號消失。無人機未按照預定航線飛行，為消除無人機訊號被遮蔽不聽使喚的毛病，黃磊在裝置上加裝了抗干擾的GPS模組。

試飛中訊號消失還有生存機會，無人機突然喪失動力才是最要命的。在一次試飛中，因機械故障，高空中的無人機突然失去動力，多次挽救也於事無補，黃磊也只能眼睜睜看著無人機墜落地面，“幾十萬元裝置一下子沒了，讓人痛心”。

黃磊介紹，捷特航空出產的垂直起降固定翼無人機JT450正是在測試中不斷完善的主力機型，起飛重量50千克，可以載重10千克，最高可飛到7000米，滯空6小時。

救急

遠端指導救下800裡外出險無人機

2021年4月一天，一架無人機飛行在群峰起伏、層巒疊嶂的五峰縣後河國家級自然保護區上空，4小時巡查完5萬畝森林後返航時，沒有按照預定降落，而是直接掠過“飛手”張國峰的頭頂……“完了，不聽使喚了！”驚出一身冷汗的張國峰當即影片連線400公里外的黃磊請求指導。

無人機一架次可完成5萬畝森林資源巡護，若是換成人工則需要一個人一週時間才能幹完，有些山高林密人去不了的地方，都得靠無人機完成森林資源的保護巡查。

黃磊曾手把手教了在湖北省林業局工作的張國峰20天，讓他全面掌握了垂起固定翼無人機的操控。黃磊先後帶出了600多名像張國峰這樣的徒弟。在黃磊的遠端指導下，這架出現險情2015年1月，黃磊報名參加了為期20天的第二期無人機駕駛員培訓班，班上有近40人，基本都是過去的航模愛好者。經過考核，40歲的黃磊正式取得無人機培訓教員資格，也是當時武漢首批“飛手”培訓師。

“飛手”是無人機駕駛員對自己的稱呼。捷特航空每年200架無人機的產量，至少要配備200名“飛手”，黃磊迅速從無人機試飛員變身為“飛手”培訓師。“培訓一名JT450‘飛手’至少需要12天。”黃磊說，對於新手而言，當“飛手”難就難在對飛行的理解，尤其是飛行方位、姿態及各種條件下飛行指標的掌握，如空速和地速的關係，空速就是氣流流過無人機機身的速度，一般不要超過28米/秒；地速就是空中無人機相對於地面的速度，通常稱之為飛行速度，取決於無人機的設定。此外，還有高度、飛行偏角等飛行姿態的要求，飛行偏角一般不能大於15度。“一般經過40小時理論課和32小時的實操課，考試合格後飛手就可以放單飛。”

捷特航空負責人劉先偉與黃磊相識於20年前的一場航模飛行活動。同樣酷愛航模的劉先偉專注於公司的研發和製造。在他看來，無人機飛得好的一定是搞過航模飛機的。公司現在持有30多項專利，能生產22種無人機機型，但樣機的首飛測試不確定的東西很多，“無人機升降舵控制飛行姿態，試飛員要能準確感知舵量，才能對無人機進行準確調校。黃磊的這種感知能力無人能及”。

創業

從無人機服務拓展到無人機制造領域

“無人機都是戶外飛行，能不黑嗎？”瘦瘦的、黑黑的，黃磊的外形像是一名戶外健身教練。

1975年出生的黃磊，上小學前就喜歡各種飛機玩具，自己動手摺紙飛機，“哈一口氣可以飛很遠”。

小學時，黃磊以愛玩航模飛機而出名，還練就了一手製作航模飛機的技巧。上高中時，黃磊嘗試製造了一臺有動力可遙控的航模飛機，花了4000元。“買了一個進口遙控器2800元，加上600元的發動機和300多元的耗材，整個造價相當於普通工人一年的工資。”黃磊說，那時家庭都很支援他。沒想到的是，耗時半個月製造的這架航模飛機只在天上飛了3分鐘就砸向地面。黃磊的失敗引來湖北省航模隊的關注，幾位熱心的航模老師開始將黃磊帶入航模組織。

整個大學期間，黃磊成了校園航模達人。他說，那時的航模很多是手打發動機，需要手撥動螺旋槳啟動，他的右手經常被弄得血跡斑斑，嚇退了不少欲加盟的同學。

大學畢業後，黃磊進入武漢一家公司，過上了一邊工作一邊玩航模的日子，並經常代表湖北隊參加航模大賽。2005年，黃磊辭職進入武漢一家航模廠，擔任生產廠長。

在黃磊的努力下，這家名為“奧星”的航模企業生產的航模採用甲醇發動機，不僅操控靈活，每次可以飛行10多分鐘。5年後，黃磊的“奧星”很快被南方生產的旋翼無人機碾壓。

他找到劉先偉在內的一群航模達人，2011年成立了武漢捷訊無人機公司。“我們對無人機如此精通，為何不自己造無人機呢？”2012年成立武漢捷特航空科技有限公司，黃磊擔綱技術總監。

40多年時間，黃磊經歷了從無動力航模、手撥啟動航模、啟動器一鍵起飛航模，無人機也經歷了手撥啟動到一鍵起飛。

黃磊的家裡無人機、航模到處是，8歲的兒子基本不摸，卻對手機和迷宮感興趣，“我不想強加自己的興趣給孩子，即使兒子最終不喜歡航模”。

文/記者楊佳峰 圖/記者喻志勇

【編輯：卞立群】

【來源：武漢晚報】

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