現在鐵路和公路交通這麼發達，京杭大運河全線貫通有什麼意義？

京杭大運河南北長達三千餘里，縱貫浙、蘇、魯、冀四省區，從元代至清中期，是帝國最重要的經濟命脈，漕運是其最重要的功能。

江蘇常州，京杭運河風光

但是晚清以來因鐵路和海運交通的興起，加上運河維護成本日益增加，最終這條繁榮了幾個世紀的大運河徹底衰落，部分路線還被阻斷。

直到近日，經過多年整治，被阻斷長達百年時間的京杭大運河全身“復活”。

可能有讀者會有疑問：

在鐵路交通和公路交通如此發達的今天，京杭大運河還有什麼經濟價值嗎？

很多人認為京杭大運河的全線貫通，象徵意義大於實際意義，這種觀點不一定正確，

因為即使在今天大運河依然有很大的經濟價值，

要不然國家不會花大力氣去整治。

京杭運河蘇州段

實踐證明，相比其他交通方式，水運具有運量大，運價便宜的優勢，而且整治運河花費的成本比鐵路還更低，運河佔地比鐵路和高速公路都少。

修建1千米鐵路需要用地約2。5萬平方米，修建1千米高速公路佔地約5萬平方米。

京杭大運河黃河以南段改建花費40億元，能夠提供一條長達1000千米的運輸幹線，相較同等能力的其他運輸方式節約投資近100億元，

每年還可以為工業部門增加約27億元利潤（或減少同等成本支出），航運本身的投資回收期只需5年。

以運煤為例，一條運河相當於三條鐵路的運力，且成本比透過汽車、火車經海港運到目的地要低得多。目前我國陸上運輸系統已經十分發達，但從物流成本角度分析，水路、鐵路和公路的運費成本之比仍達到約1︰5︰10。

京杭大運河淮安段

京杭大運河沿岸多為東部經濟發達地市，如果運河兩岸開採的大量建材、

礦產品

及農副產品等能夠更多地透過運河運輸，對於社會物流成本的節約將極其有利，運價降低後，貨品的價效比也將更具有競爭力。

可能有讀者會說京杭大運河跑不了什麼大船，水量不充沛，而且運河上有很多橋，只能過100噸上下的拖駁船隊。

但實際上不能這麼算，因為大運河通航里程特別長，雖然跑得船不大，但是運量十分可觀。

根據《江蘇省大運河現代航運建設發展規劃》內容顯示：2020年，大運河江蘇段貨運量約4。95億噸，佔大運河全線貨運量的80%。

京杭大運河天津段

大運河不光有巨大的經濟價值，還有很大的生態價值，可以在農作物灌溉、洩洪等方面發揮重要作用。

你認為京杭大運河全線通水有哪些重要意義？

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