玩到多大才是頭？試駕20款風行T5後才知道價效比的重要性

這兩年以來，自主品牌幾乎都在奮發向上。領克在精緻路線上越走越遠，魏派則在豪華之路上越走越順。當然，它們的價格也在不斷地“上探”。不要忘了，在國內的三四線城市中，仍有一大批消費者希望以更具價效比的形式享受到高品質SUV帶來的豐厚回報。

在這樣的背景下，催生了“國內首款加大號城市SUV”——東風風行景逸X5的誕生。作為15款景逸X5 1。6L手動尊享版車主，筆者親歷了這輛車為生活而帶來的便利與享受。在今天，我手中這臺胖乎乎圓滾滾的老款景逸X5顯然已經無法在適應當下的審美，而東風風行也推出了新的加大號城市SUV——2020款風行T5，並且在這一次的試駕中給足驚喜。

在這裡，需要先給大家講解一下此次試駕的背景：第一，試駕的車型為1。6L手動擋頂配，售價7。99萬元；第二，希望大家和我一樣以八萬級自主品牌對它進行評判；最後，這一次的試駕在資料方面為可觀資料，感受方面則是以價格為基準的主觀感受。

更大更漂亮，它幾乎能裝下我想到的一切

不得不說，東風風行自始至終都繼承了一定的日系血統。在我那臺老款景逸X5上則體現出了這一點。雖然它的體量與老款長安CS35不相上下，但內部空間的利用率可謂天差地別。我甚至可以把它的後排座椅放倒，與朋友坐在裡面鬥地主，但是長安CS35卻不能。

在今天，面對眼前這臺2020款風行T5，筆者發現，它的外觀設計變得更符合大眾的口味了。平直的線條設計，搭配多處精緻細節處理，讓它不再個性，但也不會出現任何的偏差。

坐進車內之後，這樣的感覺尤為明顯。相較於前期的過分簡潔，2020款風行T5多了幾分精緻與高檔。異型中控臺設計與車名裡的“T”字毫不沾邊，設計師幾乎重新定義了風行的內飾設計語言。而縱置液晶互動大屏的加入，搭配儀表盤的大尺寸資訊顯示屏，讓我這位老車主表示羨慕不已……畢竟這套人機互動系統在真正意義上實現了“網路互連”而非前期的“藍芽互連”。

同時，在內飾的細節設計上，這輛車也正在向精緻靠攏。有序的按鍵設計和均勻的接縫處理雖然不能呈現出豪華感，但至少不會讓人覺得廉價。

在空間和座椅舒適性的表現上，進步也十分明顯。首先，2720mm的軸距以及1820mm的車身寬度讓前後排乘坐空間都變得更加寬敞。尤其是在後排，腿部空間幾乎可以比肩中型SUV的表現。這一切，為更舒適的乘坐鋪墊了基底。

讓舒適性真正改善的，應當是整套座椅設計的提升。在我自己那臺老款景逸X5的座椅上，雖然整體比較寬大柔軟，但也出現了幾個缺點：前排座椅肩部缺少支撐、側翼毫無包裹性；後排靠背角度很直、頭枕無法調節。

但是在新車的前排，改善十分明顯。整套座椅經過重新設計，尤其是在側翼，透過更符合人機工程學的設定，讓駕駛者能夠更舒適地“陷入”座椅內部。而肩部和腰部支撐性改善明顯，長時間乘坐不會在某些特定部位感到太大的壓力。

而後排也有一定的最佳化，除了三個可調式頭枕外，在靠背角度、坐墊長度上均有升級。總的來說，在試駕途中，我可以在後排安心地睡著。

同時，這一排座椅依然支援4/6比例放倒。在放倒後，後備箱的空間幾乎可以如同一張雙人床一般，想放什麼，這玩意兒就能放什麼！貼心的是，它的後備箱並不是一味的“傻大”。在兩側，分別設計有一個小的儲物盒，可以規整地放下一些小物件。這種貼心的設計，也的的確確折射出了一個廠商的進步。

只要你捨得給油，它依然可以飽含激情

由於車身的資料實在是“太大”，以至於上手方向盤之後令我頗為不適宜，生怕一次轉向就會讓這臺新車掛彩。但當我熟悉之後，卻發現這種擔心是多餘的。因為在彎道中，這臺不足8萬的SUV所帶來的後輪循跡性並不差，再加上寬敞的視野，會給你一種駕駛小貨車的感覺。

而底盤調教則瞬間把我從“小貨車”的感受中拉出。雖然它的後懸只是採用了扭力梁非獨立懸架的形式，但調教水準依舊不弱於我自己的那臺老車的後多連桿懸架。在過彎時，由於重心較高再加上懸架特性，自然不能讓你以更快的速度過彎。但濾震性表現相當不錯，前後懸的壓縮行程很長，以至於我在快速碾過路面顛簸的時候，車身反應不算強烈，給人以安穩、踏實的感受。

說完底盤，這套航天三菱4A92 1。6L發動機匹配5MT變速箱給人的印象更加深刻（雖然與我那臺車保持一致）。在2000Rpm之前，它的動力輸出幾乎可以用疲軟來形容。但是當轉速攀升到2500Rpm之後，你便會感受到動力正在以線性的姿態遊刃有餘地爆發……

令我驚喜的是，這臺手動擋在關閉ESP之後依然能夠以吊轉速彈離合的方式起步。在轉速達到6500Rpm時，122匹馬力悉數爆發，在1擋就能達到60Kph的速度。在升入二擋後，轉速繼續快速拔升，並且在紅線區域實現速度突破100kph。

總之，這套動力系統在賬面資料上看起來不算出色，但只要你捨得給油，就一定不會讓你失望。更重要的是，這臺誕生十多年的發動機在耐用性上表現出色。我自己那輛車搭載的同款發動機，至今已經運行了九萬多公里，但總體機械水平依然出色。

至於後期經濟性，如果以8萬的價位去要求的話也不會讓你失望。由於這臺發動機十分耐造，你只需要加註便宜的半合成機油，並且保養週期也不用太講究，偶爾超出一兩千公里也毫無問題。而油耗表現則需要看自己的發揮了，反正我的那臺車在高速80Kph巡航時百公里油耗只有6。5L左右，城區油耗也不過8。0L。

編後語：

在這一次的試駕中，我僅僅感受到了2020款風行T5的新車表現。至於後期整車的效能衰減（包括NVH等），我也不得而知。包括共振、異響等東風風行的老毛病，在新車上並未明顯感覺到。而感受最為突出的，則是空間的更大化以及精緻度的提升。以八萬的水平來選購的話，這臺2020款風行T5絕對是眾多車型裡價效比最高的車型之一。