你真的瞭解3系嗎？會用寶馬駕駛體驗控制系統可以分分鐘教做人！

起跑控制模式是什麼意思

寶馬向來以操控和駕駛樂趣見長，被冠以The Ultimate Driving Machine，駕駛者之車等美譽，這離不開寶馬一直堅守的50：50前後配重設定，TwinPower Turbo雙渦管單渦輪增壓高效動力發動機，輕量化，以及備受讚譽的採埃孚8AT變速箱。

車如人，一副強健的身軀勢必要有一個聰明的大腦與之匹配，才能有靈活的輸出。今天就來聊聊這個大腦的一部分——駕駛體驗控制系統。

寶馬在幾乎所有的車系裡都配備了這個稱作駕駛體驗控制系統的東西，它控制著4個模式：ECO Pro、Comfort、Sport、Sport+（部分車型可刷隱藏來解鎖），配合這套王者級別的變速箱，一同榨乾你的腎上腺素。今天就以F35 320Li為例跟大家聊一聊那些眾所周知以及鮮為人知的小細節。

省油好幫手之Eco Pro模式

要知道車子的電氣化系統也是會增加油耗的，所以該模式下不單會限制空調風量，其實連座椅加熱的溫度也會有所降低，同時還會關閉外後視鏡加熱裝置。另外油門和變速箱的反應都很滯後，彷彿整條路都變成限速10km/h。

在此要提醒，很多車主可能會覺得該模式提速過慢，所以會多踩一些油門，但是過度的油門，過慢的響應，恰恰增加了油耗，別再踩這麼多啦，想想自己為什麼會選Eco Pro模式的。所以建議起步時Power藍條踩不超過一半就行，慢慢的速度會上來，只是你要等，這就是一個佛系模式。

選檔杆處於M/S檔位，此處有小細節，Charge/Power/獎勵里程都會變成灰色，提示你這麼開節不了油了！其實，我們可以透過設定Eco Pro模式來達到最低油耗，和更多燃油經濟性。

得益於寶馬的EfficientDynamics高效動力策略，Eco模式下的滑行功能可以幫助降低油耗20%，且滑行同時還可給蓄電池充電且不消耗燃油，另外還可以讓車輛在無剎車介入的情況下，無需額外的電源輸入就能沿路滑行最高至160公里/每小時（請遵守交規）。

可它也並不是節油萬精油模式，其實在市區正常通勤的速度下，節油效果還是不錯的，但在跑高速時，和Comfort模式的油耗差異並不大，而且跑高速時滯後的油門及變速箱反應很有可能無法處理緊急變向，加速等操作，其實反倒是危險了。

此外，很多經常使用Eco Pro模式的車主可能會發現，怎麼這個獎勵里程有時候會清零呢？是不是剛剛用力過猛，一夜回到解放前了［笑哭］，其實是因為每次加油時，油箱裡的感測器檢測到油量增加，所以會重新計算這箱油的獎勵里程，但也可能因為車子停在了斜坡上，車身的傾斜讓感測器以為油量增加了，這時也會清空獎勵里程。

靜如處子，動如脫兔之Comfort模式

給油就走，收油就慢，方向較Eco Pro模式變重，中規中矩，沒有可調節的設定，但我個人還是非常喜歡這個模式的，路感較Eco要清晰些，變速箱和油門不再有慢半拍的反應，深踩油門的話降檔還是積極的，能獲得不俗的加速效能，伴隨著2000轉左右悅耳的聲浪，雖說聲音很不明顯。。。沒錯！320Li也是有聲浪的！

值得注意的是，在Comfort模式下使用了換擋撥片，如果短時間內不進行升降檔操作，它會自己切回D檔的，Tips：你也可以長按右側撥片，檔位也會切回D。此法同樣適用於別的模式。Ps：若長按左側撥片，會直接降至2檔，對，就是採埃孚傳說中可以8檔降2檔的秘密開關！

打雞血之Sport模式

細心的同學會發現，在該模式下，變速箱換擋點去到了3000轉以上，而非Comfort的2000轉左右，Ps：該模式下不會自動關閉啟停，所以想要衝的時候留意一下。

由於配備電動助力轉向系統，所以它會對轉向助力進行最佳化調節，由此實現了更直接、更精確的高速轉向特性，方向盤較之前也更重了，更適應激進的駕駛風格了。同時還有更靈敏的油門響應，雖然阻尼不可調，但感覺底盤也似乎硬了一些，總之這些東西都為這個模式增色不少。

還有一個小細節可能大家會忽略，就是選到Sport模式時，收油時會有排氣回火的放炮聲，但是非常不明顯，我只在車子靜置，空踩油門的時候才聽得見，但畢竟寶馬是寫了這個程式的，所以改裝排氣之後是能夠放大這一優點的。

雞血2.0之Sport+模式

值得注意的是，寶馬僅給裝備了可變運動型轉向系統或運動型變速箱（也就是大雞腿）的車輛提供了Sport+模式。這就是為什麼部分車主納悶自己的駕駛體驗控制系統少了個模式。但是別急，小雞腿其實也可以透過長按

3秒以上來達到同樣的效果，同樣的刺激！

Sport+在擁有敏捷的油門和變速箱反應之外，還關閉了車身穩定系統，僅保留動態牽引力控制系統DTC，為的就是將扭力更多的釋放到後輪上，允許更大幅度的後輪打滑，讓你擁有一個靈活的屁股，宛若游龍，嘗試去漂移吧！

相較於Sport模式，Sport+因為關閉了車身相關的穩定系統，所以在極限操控上範圍更寬，允許駕駛員對車輛有更多的掌控，熟練的車主可以藉此達到更快的圈速，更迅猛的加速體驗。

有的Bimmer會問了，這跟按一下

有何區別？區別就在於按一下是Comfort設定的不安分模式，相較Sport設定的不安分模式少了一些狂野和樂趣。

駕駛體驗控制系統實測

介紹完4種駕駛模式後，讓我們直觀的感受一下他們0-100km/h的成績，以下為封閉場地進行的非專業測試，測試資料僅供參考。原諒EcoPro的缺席，畢竟它只是個節能模式。

可以看出，隨著駕駛模式切換到更激進的狀態，零百成績也更優秀一些，而且提速的G值也有所增加，由此我們可以看出，這套系統確實是真槍實彈的去應戰，而不像一部分車子只是透過降低檔位，延遲升檔，拉高轉速來營造運動的感覺。

馬記甜品

這套駕駛體驗控制系統遠比想象中強大。隆重介紹馬（yin）記（cang）甜（gong）品（neng）——起跑控制模式（Launch Control），俗稱的彈射起步，看著這個Launch的字眼，彷彿真要變成一顆導彈蓄勢待發。

操作流程：Sport+，S檔，左腳重踩住剎車，右腳瞬間將油門踩至強制降檔位置，格子旗就出現了，3秒內調節好轉速，太高了更容易打滑哦，然後鬆開左腳，隨著輪胎輕微的滑動，腎上腺素的飆升，你，又完成了一次超越。Tips： 彈射模式後必須給變速箱休息最少5分鐘，才能重新彈射。

結語

擁有這樣一套系統，著實讓人喜出望外，要知道以前可是隻有Normal和Sport可選擇，由此可見寶馬對個性化駕駛，高效動力的在乎與日俱增，從燃油經濟性到高效能表現，它都一一囊括，靈活，得當的使用這套駕駛體驗控制系統，配合澎湃的動力，敏捷的變速箱，BMW優異的操控，無限的激情將會被你釋放。

體驗最純粹的駕駛樂趣，做好Eco到Sport+的選擇便可，與其懷念直六自吸，倒不如說一直貪戀的是BMW對駕駛體驗的追求。或許高轉速，高效能，平滑，線性的動力輸出，高度的人車溝通才是那個最Sheer的Driving Pleasure，顯然，這套駕駛體驗控制系統就是人車溝通一個最好的縮影。

你平時開車會切換駕駛模式嗎？

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