施工現場“搭積木” 毫米級“拼接”快速路

車輛穿梭、機械轟鳴……1日，長春市迎來近30℃的高溫天氣，火辣辣的太陽掛在頭頂，炙烤著路面，記者走進位於生態大街的東部快速路南延長線工程施工現場，到處可見建設者們忙碌的身影，一根根拔地而起的墩柱，勾勒出東部快速路南延工程的“骨架”。

重達110噸的預製蓋梁被高高吊起，與墩柱上的鋼筋精準對接。

“起鉤，回鉤，向左轉杆，向右轉杆，揚杆，趴杆……”在施工現場中鐵一局管段，在指揮人員姜大勇的一道道指令下，一個重達110噸的預製蓋梁被重型吊車高高吊起，在高空調整好安裝角度後，這個“大傢伙”慢慢下落，8個預留口精準插進墩柱預埋的8根精準螺紋鋼，隨後不斷調整角度，36根套筒再與墩柱預埋的36根鋼筋精準對接……別瞧這個過程與孩子們搭積木差不多，可操作起來並非易事。首先這個“積木”重量大，不僅安裝難度高，而且要求精度高，需要“毫米級”精度拼接。在姜大勇和同事們共同努力下，3個小時後，這個“大塊頭”就與墩柱嚴絲合縫地“拼”在一起。如果採用傳統施工方式，則需7天左右時間呢！

該工程是省內首個應用預製裝配式技術建設的高架橋專案。記者在現場看到了不少“大積木”。“這些墩柱、蓋梁及預製梁都是在工廠預先製作好的，再運到現場以‘毫米級’的精度拼接，避免了在現場搭建大量腳手架和澆築混凝土作業。”該工程總工程師王文龍自豪地說，與傳統施工相比，預製裝配式技術具有速度更快、用人更少、綠色環保等特點。該工程橋樑立柱、蓋梁、上部結構的裝配率約80%，僅施工現場就可減少4萬立方米混凝土、4000多次的混凝土運輸車輛進出生態大街，減少用工量30%。

“我們工程去年5月開工建設，預計今年10月30日完工通車。”王文龍表示，作為“一環、三橫、四縱、六放射”的重要組成部分，該工程把我市快速路體系由生態廣場互通節點移至繞城高速以南淨月高新區核心區域，市民在繞城高速以南就能進入快速路體系。

原標題：《施工現場“搭積木” 毫米級“拼接”快速路》