10萬元以下家用車，當然是選自主品牌？！

當我們推薦購買自主品牌車的時候，提起的第一個優點，總是價效比。自主品牌車高配低價的形象已經深入人心。但是，“高配低價”這個詞聽起來卻不完全是褒義的味道，到現在還有不少人認為自主品牌的車只是配置高而已，其他方面還是不如合資車的。事實真的是這樣嗎？

這次試駕第二代的逸動之後，我可以肯定地告訴你，絕對不是。至少在10萬元以下的售價區間，一線自主品牌車的整體產品力已經超過了同價位的合資車。

假如你將同價位的逸動和捷達、威馳放在一起，一開啟車門，感觀上的差距就已經顯而易見了。進入逸動的車內，你很難將它給你的視覺和觸覺質感和售價聯絡起來，隨處可見的高光飾件和鍍鉻飾件、大面積的軟質材料包裹、手感一致的按鍵、細緻的縫線和接縫，無論是看起來還是摸起來，都讓人感覺非常舒服。而同價位的合資車車廂內的廉價感，對我來說是很難接受的。兩者的差距就像精心裝潢的餐廳和路邊擺著塑膠凳的大排檔，先別管東西好不好吃，價格差不多的情況下，我肯定願意先去第一家嚐嚐。

再說開起來的感受，逸動也有足夠的實力叫板合資品牌的對手，逸動最突出的優勢，就是底盤的質感。長安調底盤的功力真不是我們吹的，即使是使用了扭力梁非獨立後懸的逸動，底盤的厚實感和麵對路面顛簸時的淡定，還是會讓第一次開上這臺車的我忍不住稱讚。

在此前的首試文章中，柳笛稱讚逸動和帝豪GL的底盤在同級中是標杆式的存在，這次試駕活動我雖沒有試到帝豪GL，卻有機會同時體驗到逸動和它最直接的競爭對手帝豪。在場地試駕的環境中，廠家安排了一臺逸動和帝豪進行對比，專案有窄位轉彎、連續S彎和透過連續減速帶。

得益於更少的方向盤圈數、更快的轉向響應和配備了右前方盲區檢測，逸動在前兩個對比環節中都有明顯的優勢，開起來比帝豪更有操控樂趣。但在透過連續減速帶時，兩臺車卻難分高低，只有風格上的差異，逸動的懸掛更有韌性，帝豪更柔軟。兩臺車都能將顛簸有效隔絕，快速透過連續減速帶，車身的姿態都能保持平穩，不會給乘客帶來過多的滋擾。這兩臺車的底盤舒適性，放在同價位的合資車中，也只有福特的福睿斯能夠相提並論，甚至已經明顯超過了價位更高的英朗、朗逸、卡羅拉。

至於動力方面，逸動低速時的輕快感是很強的，來自愛信的6AT簡直就是“動力平順”的代名詞，市區代步開起來非常輕鬆。到了高速區間，這臺具有94千瓦最大功率、168牛米最大扭矩的1。6L直噴發動機加上積極降擋的變速箱調校，動力體驗還要明顯強於捷達和威馳的1。5L發動機。逸動在動力總成上唯一落後於合資對手的地方可能就只有油耗了。

其實現在不僅是自主品牌在走高配置路線，很多合資品牌也開始往這條路上走，比如近期豐田和大眾推出的新車，標配配置都越來越多。但當合資品牌車還在普及中控大屏時，逸動已經開始普及車載4G了。從售價8。69萬的手動尊尚型開始，逸動就配備了車載4G功能，並且提供終身免費的基礎流量，也就是說，車載系統升級、導航路況實時更新、遠端車況查詢的流量都是免費的。同時，逸動還提供新車2年不限流量的免費線上音樂和線上電臺。

透過搭載車載4G功能，逸動不僅可以實現車輛的遠端定位和部分功能控制，而且更實用的是車載導航可以實現實時路況的更新，大大提升了導航的精準性。以前我使用車載導航，最討厭的環節就是輸入目的地，特別是目的地是微信好友發過來的定位的時候，我肯定是選擇直接用手機點開跳轉到手機導航，而不會自己再用拼音或語音把地址再傳達給車機。這個車載導航的使用痛點，在新逸動上終於得到了解決。只要在車機版的高德地圖上登入你的高德地圖賬號，再在工具箱裡選擇繫結微信賬號，簡單的幾部操作之後，以後你在微信中開啟朋友分享的地址時，就多了一個傳送到高德地圖車機版的選項，和跳轉到手機導航的操作一樣便捷，如果所有車載導航都能實現這樣的功能，開車時誰還願意用手機導航呢？

在安全配置方面，逸動不僅全系標配了ESP，而且在次頂配和頂配車型上，還配備了ACC自適應巡航和主動剎車功能，此前我們在長測的睿騁CC上已經充分體驗過這兩個功能，都是非常實用而且能夠降低駕駛壓力和提升駕駛安全性的。可以說在一向都具有優勢的配置方面，新逸動又進一步將優勢擴大了。

在新逸動上，我們還可以看到很多極具心思的小細節，比如副駕前方的小觸控屏，樣式十分精緻，用於調節多媒體系統的音量、提示副駕安全帶是否繫好和車載空氣清淨機的狀態。在調節音量時，你既可以點兩邊的加減號一級一級調節，也可以左右滑動五級五級調節，並且每增加五級音量，螢幕上就多一個小圓圈，這種小心思我是很喜歡的。

又比如在擋把後方唯一的杯座內，有一個小隔板，根據水杯的高度不同，你可以選擇開啟或關閉這個隔板。當隔板開啟時，杯座的深度完全能容納一瓶500ml的礦泉水，保證了右手枕在扶手箱上或換擋時，都不會有干涉。

再比如，在扶手箱蓋的背面，逸動專門準備了一個位置放置車輛行駛證或駕駛證，完全切中國內消費者日常用車的需求。而這樣貼合國情的小細節，在合資車上是很難見到的。

從第二代逸動身上，我們看到了自主品牌的最新一代產品在設計、做工用料、機械素質、使用者體驗方面都有著超越合資車的實力。當然自主品牌不如合資品牌的地方肯定是存在的，比如油耗、保值率、售後服務和品牌形象。但總的來看，如果手上只有不足10萬元，我認為自主品牌車肯定是體驗更好更實用的選擇。