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飛機為什麼不會掉下來?看完你就明白了
浮力產生的原因是什麼
美國的萊特兄弟在1903年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號,並且獲得試飛成功。
對於專業人士來說,飛機飛行的原理他們認為是最簡單的知識了,而對於我們非專業的大部分機械人來說,不瞭解的大有人在。
要了解飛機飛行原理,就得了解飛機的組成以及功用,飛機的升力是如何產生的等問題。
一、飛行的主要組成部分及功用
到目前為止,除了少數特殊形式的飛機外,大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成:
1。 機翼——機翼的主要功用是產生升力,以支援飛機在空中飛行,同時也起到一定的穩定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼,操縱副翼可使飛機滾轉,放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。
2。 機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種裝置,將飛機的其他部件如:機翼、尾翼及發動機等連線成一個整體。
3。 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成,有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉,保證飛機能平穩飛行。
4。起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成,作用是起飛、著陸滑跑,地面滑行和停放時支撐飛機。
5。動力裝置——動力裝置主要用來產生拉力和推力,使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電裝置提供電源等。現在飛機動力裝置應用較廣泛的有:航空活塞式發動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪風扇發動機。除了發動機本身,動力裝置還包括一系列保證發動機正常工作的系統。
飛機上除了這五個主要部分外,根據飛機操作和執行任務的需要,還裝有各種儀表、通訊裝置、領航裝置、安全裝置等其他裝置。
二、飛機的升力和阻力
飛機具有兩個最基本特徵:其一是它自身的密度比空氣大,並且它是由動力驅動前進;其二是飛機有固定的機翼,機翼提供升力使飛機翱翔於天空。
飛機的升空,靠的是空氣動力,它和氣球或氣球類的飛艇靠空氣浮力升空不同。氣球和飛艇是由於其中的氣體與空氣的比重不同,比空氣的比重小,受到空氣向上的浮力升起來。但飛機的比重比空氣大的多,相比飛機空氣的密度如此之小,僅能提供非常小的浮力,靜止的飛機是不能飛起來的。
然而,如果飛機在空氣中推進,只有它達到一定的速度和其他條件才能飛離地面,即使是直升機,靠的也是空氣動力,依靠它是旋翼旋轉到一定的轉速,達到一定的升力後,才能升空。
飛機是由動力裝置產生前進動力,由固定機翼產生升力,在大氣層中飛行的重於空氣的航空器。它比空氣重,又不能像鳥那樣扇動翅膀,但是飛機卻能升入空中。原來飛機機翼並不是平平伸展的,而是向上凸起一些,這樣當飛機水平前進時,迎面而來的氣流就在機翼上產生向上的升力,使飛機升入空中。飛機飛行速度越快、機翼面積越大,所產生的升力就越大,所以飛機在起飛前需要在機場跑道上行進一段距離才能升空,而且飛機不能飛到沒有空氣的地方。
飛機飛行在空氣中會有各種阻力,阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力,它阻礙飛機的前進,這裡我們也需要對它有所瞭解。按阻力產生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力。
1。摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當空氣流過飛機表面時,由於粘性,空氣同飛機表面發生摩擦,產生一個阻止飛機前進的力,這個力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小,決定於空氣的粘性,飛機的表面狀況,以及同空氣相接觸的飛機表面積。空氣粘性越大、飛機表面越粗糙、飛機表面積越大,摩擦阻力就越大。
2。壓差阻力——人在逆風中行走,會感到阻力的作用,這就是一種壓差阻力。這種由前後壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機的機身、尾翼等部件都會產生壓差阻力。
3。誘導阻力——升力產生的同時還對飛機附加了一種阻力。這種因產生升力而誘匯出來的阻力稱為誘導阻力,是飛機為產生升力而付出的一種“代價”。其產生的過程較複雜這裡就不在詳訴。
4。干擾阻力——它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產生的一種額外阻力。這種阻力容易產生在機身和機翼、機身和尾翼、機翼和發動機短艙、機翼和副油箱之間。
以上四種阻力是對低速飛機而言,至於高速飛機,除了也有這些阻力外,還會產生波阻等其他阻力。
圖解飛機的飛行原理
升力的產生——氣流流過的壓力差產生了升力,飛行的根本
飛機運動的三軸簡化,俯仰、滾轉、偏航
滾轉是副翼控制的
俯仰運動靠升降舵控制
偏航運動靠方向舵控制
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