詳細介紹二戰空戰經典戰機特點和戰略戰術（東線篇）

筆者上篇文章介紹了二戰中西線戰場（歐洲戰場）空戰的戰略戰術，還有德軍是怎麼逐步失去制空權的。以下介紹的是二戰東線戰場（蘇德戰場）的空戰情況。我們從主力戰機和戰術特點來分析蘇德雙方空戰的優勝劣勢。

東線篇

東線的空戰和西線完全不同，基本上就是圍繞洗地展開的。大部分時間裡，空戰都圍繞著蘇聯人的IL-2攻擊機展開。

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伊爾-2（俄語：Ил-2，英文：II-2）是第二次世界大戰期間的一種蘇聯對地攻擊機，生產量很大，連同它的後續機型伊爾-10一起，一共生產了42330架，該型機是航空史上單產量最大的軍用飛機之一。

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IL-2最大的特點就是皮厚，號稱飛行坦克。重要部位基本上對20MM炮免疫，唯一的弱點是在機腹位置的散熱器。（使用水冷發動機的飛機共同的弱點）為了掩護這個弱點，IL-2通常飛得很低，一般不到100米，一旦遇到敵機攔截，還會下降到更低的高度。因此，要攻擊加成

這個弱點難度很大。（要冒著親吻大地的危險）事實上，有不少德國戰鬥機就是在試圖超低空攻擊IL-2的散熱器的時候由於某些原因（不小心，技術不好，或者躲避IL-2的尾機槍的時候沒注意）自己一頭撞到地上報銷的。

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IL-2的主要攻擊武器是機炮+火箭彈+集束炸彈。

攻擊方式是淺俯衝掃射。這種攻擊方式使得IL-2和斯圖卡不同，他不用在攻擊前或攻擊後爬升到較高的高度。這使得要命中他的弱點非常困難。當然這也讓他投炸彈時的精度遠不如斯圖卡。IL-2更適合打擊敵人暴露的人員、車輛、坦克等目標，對堅固工事的攻擊力不如德軍的斯圖卡戰鬥機。

雙方的戰術應對。

1、武器上的準備。

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德軍需要一種火力更猛的戰鬥機來攻擊厚皮的IL-2，這個任務就落在了FW190系列（上圖）身上。Fw-190戰鬥機（英文：Fw-190 Fighter，綽號：Würger，譯文：百舌鳥，通稱：福克沃爾夫Fw-190），是二戰期間德國一型單座單發平直單翼全金屬活塞式戰鬥機，是二戰中後期最好的戰鬥機之一。

​上圖為BF-109戰後重置機。Bf-109戰鬥機（又稱：Me-109），是德國單座單發單翼全金屬活塞式戰鬥機，是二戰期間納粹德國空軍的主力戰鬥機之一，也是二戰期間綜合性能最優秀的輕型戰鬥機之一。

相比BF109，FW190火力猛，皮厚，俯衝好，被自衛機槍咬一兩口不一定有事。德軍在攻擊時常常會利用BF109纏住護航的蘇軍戰鬥機，然後讓FW190衝下去開片。而蘇軍戰鬥機的俯衝效能普遍不好，有時候很難阻止FW190的突擊。

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蘇軍後來從美國引進了P-39飛蛇（上圖為P-39Q）。

在美國人眼裡，飛蛇就是個雞肋，高空性很爛。飛行特性很是怪異，新手開著這東西，很容易自己就失速了，加上奇葩的側開門，跳傘都不方便。在太平洋，這貨被日本零式戰機打得像落水狗，所以美國人就把它丟給蘇聯了。但對蘇聯空軍來說，這東西絕對是好東西：高空不好？ IL-2都在低空，哪個漢斯會文明用語沒事往高空亂竄？不怕遇到了神機米格3嗎？不好控制？放心，俺們都讓優秀飛行員飛。為什麼這麼喜歡這貨？就為了那門37毫米的機炮，（讓你的FW190皮厚，臉皮再厚，37mm也能一磚撂倒！）不管是打FW190還是轉職強擊機打打坦克都不錯。

2、戰術紀律方面的要求。

蘇聯空軍很清楚的意識到，其存在的價值就是打擊德軍的地面目標，一切的一切都必須為此服務，為此目的，蘇聯空軍規定，在地面部隊需要的時候，攻擊機部隊即使沒有掩護，也必須出擊；護航戰鬥機部隊必須不惜一切保護攻擊機，不得擅自脫離戰鬥，不得在追趕敵機時過於遠離攻擊機群。

對空軍自身而言，這真是坑爹的條例，對攻擊機，這意味著，只要陸軍需要，上刀山下火海你都得去；對戰鬥機而言，意味著被死死地捆在攻擊機身邊，必須經常性的在不利的條件下作戰，敗了不能逃，勝了還不能隨便追！

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我們再對照著看看德國的空軍。他們的戰場條例確是另一個樣子。其原則基本上以空軍自身的利益為主，而在空軍中又以戰鬥機的需要為核心。所以德國人就有了這樣的條款：戰鬥機可以自行決定是否投入戰鬥。戰鬥機有權在局面不利時避免戰鬥或撤出戰鬥。至於地面部隊和己方轟炸機，恩，局面不利的時候自求多福吧。這種作法使得空戰總在對己方有利的條件下進行，空戰中的交換比當然也對德國戰鬥機有利（這個交換比其實並不表明德國飛行員素質就比蘇軍強太多，也不能證明和德空軍交戰交換比更好看的美英飛行員強於蘇軍），也有利於產生王牌。至於陸軍，關空軍的王牌們什麼事。

蘇聯空軍和德國空軍有一點其實很像的。那就是他們都是所謂的戰術空軍，手上的飛機都是短腿貨。衛國戰爭暴發前，蘇聯將飛機部署得相當靠前，結果在德國人得突襲中，大半被炸燬在地面上。這直接導致了制空權的喪失。不過有一點是需要說明的，那就是由於大部分飛機是在地面上損失的，所以蘇聯飛行員的損失在德國人的第一擊中相當反而不算特別大。但此後由於機場和指揮的混亂，使得能同時起飛反擊的飛機不但數量少，而且幾乎毫無組織，面對數量，質量和指揮組織都有優勢的德國空軍，完全成了送菜添油。這一段時間的戰鬥，蘇聯空軍才真正損失慘重，大批優秀飛行員就在這樣的戰鬥中被浪費掉了。這才是真正的致命的打擊。

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由於德國地面部隊的迅速推進，整個蘇軍，包括空軍都陷入到巨大的混亂和危險中。而在此時，阻止，至少是遲滯德國地面部隊的推進成了空軍必須不惜一切來達成的目標。對地攻擊必須加強，一切為了對地攻擊！混亂中的蘇聯空軍根本組織不起編成合理，配合嚴密的機群，只能有什麼飛機就讓什麼飛機掛著炸彈出去。什麼？只有攻擊機沒有護航戰鬥機？那就不要護航戰鬥機了，所有飛機掛彈起飛，執行任務！什麼沒有攻擊機？你有什麼？有戰鬥機？那就給戰鬥機掛炸彈！什麼？只有雙翼的木頭教練機，帶不了炸彈？那就帶上一箱手榴彈出擊！這樣的攻擊幾乎就是自殺，一旦遭遇德國戰鬥機，他們，包括那些掛著炸彈，低空低速飛行的戰鬥機就都不過是靶子而已。他們中的很多在到達目標前就被擊落，很多在突擊過程中被地面高射火力擊落，（尤其是那些防禦脆弱的戰鬥機和教練機）還有很多在返航時被擊落。很多德國飛行員迅速的刷出了驚人的資料，也在這一時期，德國人第一次見識到了蘇聯空軍式的烈火撞擊（蘇聯飛機在被擊中起火後，飛行員並不跳傘，而是架駛著熊熊燃燒的戰機撞向德軍的地面目標）。這是一支真正的勇士的空軍！

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所有飛機都有對地攻擊的責任，這個傳統在蘇聯空軍一直延續。殲擊機乃至教練機對地攻擊成了蘇聯空軍的常事，即使是像波克雷什金這樣的國寶級的王牌也必須經常性的執行對地任

務。對地攻擊是一件相當危險的事情，這不僅是因為地面火力的威脅，更因為在對地攻擊時飛機必然處於低空低速的狀態，在這種情況下一旦遭遇敵方戰鬥機，就會極為被動和危險。所以，德國的戰鬥機飛行員是不幹這種活的。如果他們被派去對地攻擊，那一定是因為他們此前犯下了什麼錯誤，而受到了處罰。被派去攻擊地面目標就是懲罰！

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直到莫斯科戰役，蘇聯空軍才得以重新組織起來。他們開始了有組織的抵抗，而且一些條件也開始變得對蘇聯空軍有利。1，莫斯科有條件很好的機場，而德國人只能依靠條件簡陋的野戰機場。2，蘇聯空軍也能得到地面防空火力的支援。

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為了保證莫斯科上空的安全，蘇聯人大量的使用繫留氣球（防空氣球）。這些氣球帶著繩索，懸浮在從地面到五六千米的高空，德國人如果要空襲莫斯科，從低空進入進入，他們就必須冒著撞上這些氣球的危險。而且，他們也無法進行俯衝轟炸。這樣，他們的攻擊精度就無法保證。這個手段不是蘇聯人發明的，早在不列顛之戰中，英國人就用過這樣的手段，但就氣球的數量和密度而言都不能和莫斯科相比。

​為此，如果德國空軍要發動空襲，就要靠高空水平轟炸，而高空一向不是德國人的強項。更何況在高空，他們還將面對可怕的對手，蘇聯空軍擁有當時高空第一神機米格3。在當時，德國人的戰鬥機要明顯優於蘇聯飛機，除了在高空，因為在那裡有米格3這種在高空是一條龍，到低空像條蟲的神機。守衛者非常堅定，他們受命，無論如何不能讓法西斯飛機闖入莫斯科，哪怕透過撞擊的方式。

所謂撞擊絕不是說說而已，事實上，蘇聯空軍經常會使用這一非常手段。蘇聯空軍中甚至出了好幾位撞擊王牌，有一位王牌，總擊落數十幾架，一開始的四架中居然有三架是撞下來的。

莫斯科一戰中，德國空軍表現不夠理想，至少是和此前相比很不理想，但這非戰之罪，主要還是因為基礎設施和後勤補給方面的問題。野戰機場的出動率和永備機場差別太大。以至於在飛機數量相差不大的情況下升空的飛機數卻天差地別。加上蘇軍又不要命，所以轟炸蘇聯重要目標（例如紅場）當然就泡了湯，不過德國空軍也沒吃什麼虧（地面部隊表示：吃虧的一直是我們）。東線總體上說，制空權還是在德國人手裡。

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在蘇德戰場上，德國空軍的第二次嚴重挫敗發生在斯大林格勒。不過這次戰敗的肇因主要是地面的失敗。在戰役的前期，德國空軍的表現其實還是很不錯的，牢牢的控制住了斯大林格勒上空的制空權。

但是，德空軍此後的表現就不算太好了。事實上，德空軍在取得制空權後，在利用制空權來牟取利益方面表現一直不算太好。擁有制空權的德國空軍沒能摧毀一些關鍵性的目標，比如伏爾加河上的渡口，河對岸的遠端炮兵陣地。而這些目標正是蘇軍得以守住斯大林格勒的關

鍵。說德國空軍沒有對這些目標進行打擊是不公正的，但，德國空軍對這樣的目標的打擊力度很不理想，不要說切斷蘇軍的水上運輸線，甚至連有效干擾都算不上。好幾次當斯大林格勒危在旦夕的時候，蘇聯的內河船隊都能冒著炮火將大批物資和士兵運往這座煉獄般的城市。

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想想看，如果這時候把德國空軍換成美國陸軍航空隊，哪條船有機會靠岸？換成蘇聯空軍，蘇聯空軍也許會損失慘重，但內河船隊什麼的要想把部隊成建制的送上去，怕也不容易。總的來說，德國空軍對地攻擊部隊雖然有超級王牌，但整體規模佔空軍的比例不夠高，（蘇聯產量最高的是IL-2攻擊機，總產量達36163，轟炸機+攻擊機的數量與戰鬥機數量的比值大約在0。84左右，美國更變態，生產得最多的戰機居然是四發重型轟炸機B-24。

而且轟炸機+攻擊機的數量與戰鬥機的數量比值0。83左右，考慮到美國四發轟炸機數量很多，這個比值極其可怕，英國人的比例更高，高達1。04，而德國，這個比值只有0。56左右。）

這一時期，蘇聯空軍的反擊大多是騷擾性質的，比如波2的夜襲之類。

（波2是一種雙翼木質教練機，速度可以低至數十公里，聲音很小，雷達特徵也很小（隱形灰機喲），蘇聯飛行員們在夜間駕駛這種飛機，飛到德軍陣地上空，使用特製的小炸彈（或者乾脆就是迫擊炮彈）進行轟炸，主要作用是騷擾）。

波2教練機。

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1942年，蘇軍組建第588夜間轟炸機團，所有人員均為女性裝備波-2及其改進型夜間轟炸機，利用夜間出擊，攻擊敵軍的宿營地、飛機場、供應倉庫等目標，破壞效果談不上巨大，但常常使敵人處於戒備狀態，長期不能休息而對敵軍產生了強大的心理戰效果。

波-2飛得很慢很低，但是極不容易被擊落。德軍的戰鬥機Bf-109、Fw-190最低速度遠大於該機，即使發現波-2，只要波-2向旁邊來一個轉彎機動，敵人的夜間戰鬥機必然衝到波-2前面，不得不再繞一個大圈再來尋找。這種“貓捉老鼠”的遊戲，絕大部分以戰鬥機的失敗而告終。況且，波-2飛得離地面很近，幾乎是掠地飛行，敵軍戰鬥機不可能飛得這樣低。德軍司令部曾經許願，只要飛行員擊落一架波-2即可獲得鐵十字勳章。

波-2還有一種奇襲敵人的戰鬥方式，在距離目標還很遠的時候關閉發動機，靠波-2良好的滑翔效能飛臨目標上空，當德軍聽到風吹波-2翼間張線的嘯聲時，飛機已經就在他的頭頂上了。攻擊完畢後，波-2再發動發動機飛離目標。

德軍當時不成熟的地面雷達或機載雷達，對波-2也無可奈何。一是該機飛得太低，訊號被地面雜波湮沒；二是波-2絕大部分材料是木材，對雷達波反射很小。

第588夜間轟炸機團的作戰行動十分成功，3年內一共飛行24000架次。有23人次獲得“蘇聯英雄”，12人獲得“紅旗勳章”。德軍將這些勇敢的女性稱為“Nachthexen” （即北歐神話中的夜晚騎木頭掃把杆飛行的巫婆）。

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稍微偏題一下，在二戰中，女軍人各國都有，但真正像男人一樣上戰場，普遍戰鬥在第一線的，和男人一起戰鬥，一起呼喊著烏拉衝鋒，一起犧牲的，除了毛子，真沒有第二個。這算是男女平等麼？

後來，德軍陸地戰線崩潰了，第六集團軍被包圍在斯大林格勒。由於戰略需要，他不能突圍， （要不然高加索那邊就崩了）而30萬人的補給，就全指望空軍了。空軍元帥戈林向元首吹牛說空軍完全有能力保證第六集團軍的補給。

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但事實上，這是個不可能完成的任務。

隨著蘇軍的推進，越來越多的機場落入蘇軍手中，這導致德國運輸機到達斯大林格勒要飛行的路程原來越遠，

消耗的燃油越來越多，能運進去的物資越來越少，而且每次任務，在蘇控區的飛行時間也來越長，途中受到蘇聯戰鬥機攔截的機會也越來越大。這一次，蘇德戰鬥機的處境完全反過來了。加上蘇聯又得到了新玩具——拉5戰鬥機

（蘇聯第一次獲得和德國水平相當的戰鬥機），結果，德國空軍的損失就開始直線上升了。再後來，隨著蘇軍繼續推進，德國戰鬥機的航程開始不足以為運輸機護航了。這時候運輸機的損失就更厲害了。好在這個時候，高加索那邊已經撤出來了，第6集團軍的剩餘價值也消耗得差不多了。空運也就逐漸減少到意思意思的地步了。

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至於陸軍有幾十萬人捱餓的事情嘛：“你捱餓也不能叫我去送死呀！”

真正的轉折發生在庫班大空戰。為了把登陸地蘇軍趕下海，德國空軍豁出去了，狠狠地玩了一次命。

德軍由於在庫班的地面部隊不多，所以就把希望寄託在航空兵的身上。德軍把第4航空隊主力約1000架飛機

（其中轟炸機510架，殲擊機250架）都調到克里木和塔曼半島來。希望能靠著航空兵的優勢來壓倒蘇軍。而這個戰略意圖也就意味著德國空軍必須把重心放在對地攻擊方面。相反，對於蘇軍而言，由於地面的優勢，制止德國空軍的空襲，攻擊敵方轟炸機的任務倒是一下子變得重要起來了。從這個角度看，蘇德空軍之間好像換了個位置。