鄰居買了寶馬新iX3，330Li車主都想換車了？

本期是2021年10月份長期評測的第六篇，由寶馬客長測撰稿人

Poucet

呈現，亮相車型為

寶馬3系330Li（G28）。

本期看點：

豪華品牌在電動車上發力後，也面臨著市場和消費者的檢驗。中期改款新iX3一度讓330Li車主想要置換，但冷靜思考過後。。。

2020款330Li xDrive M運動曜夜套裝

車主：Poucet 所在地：江蘇揚州

之前小區鄰居買了一臺中配的中期改款新X3，正巧這次有機會開到了同為中期改款後的新iX3。本是同根生，幾乎一樣的外形，幾乎一樣的內飾，幾乎一樣的空間表現，但是在能源補給形式上有著本質上的區別。

坊間一直有傳聞iX3其實是X3“油改電”的產物，在沒駕駛體驗中期改款的新iX3之前，我更願意相信這一代G08在研發初期就有著兩個版本的規劃。一款外觀幾乎一樣，內飾幾乎一樣，空間幾乎一樣的車，但可以根據實際用車場景去選擇能源補給方式。

需要照顧到全方位的使用場景毫無疑問是X3，但如果更偏向於市區鋪裝道路點對點的短途駕駛，iX3更為經濟划算，特別是在限牌、限購城市。

下面從四個維度大體說一下我對於G08 BEV LCI的一些看法：

一、外觀、內飾和空間

言歸正傳，中期改款後的新iX3在外觀造型上我第一眼並不覺得比之前好看，雖然M運動套件“野豬牙”造型讓我的眼睛“難以直視”，但G08 BEV的顏值我認為是出色的。我認為G08 BEV LCI的顏值提升沒有G08 LCI來的漂亮。當然，審美看個人，一千個人有一千個人的哈姆雷特。

內飾造型、氛圍幾乎與新X3一模一樣，最明顯的細微區別只是方向盤中間BMW的logo多了一圈藍色以及換擋桿藍色的外殼裝飾。當然這樣也就讓新iX3的人機互動與日常功能操作同新X3完全一致的好用。

中控螢幕升級到了12。3英寸，進一步增加了可視面積，iD7在智慧化順暢程度與選單的邏輯性上依然處於外資豪華品牌第一梯隊（但若跟國產品牌電動車人機互動以及本地化定製上比較，依然有差距），內飾細節與做工用料也符合這個級別該有的水平，夜晚內飾的氛圍營造（11色氛圍燈）與X3一樣，雖然沒有MB的“移動夜店”美譽，但也算較為出色的水平。

前排空間、後排空間、後備箱空間與X3如出一轍，按我的理解，只能算湊合夠用，壓根談不上寬裕，基本與CR-V、RAV4是一個水準的。

二、科技輔助易用性與電動駕駛感受

之前聽BMW廠家的朋友說，在晶片危機的大環境下，BBA全力以赴在保障G08 BEV LCI的產品不受影響，“親兒子”3系可以調整配置（減配），而G08 BEV LCI不減反增，可見BMW對於iX3的重視程度（隔壁MB的EQC基本癱瘓，最近才出了EQA、EQB刺激市場）。

中期改款後的新iX3標配自動駕駛輔助系統Pro（5AU），全速域自適應巡航可使用性蠻高，在一眾電動品牌中，“主動駕駛輔助”依然是一張見人就打的好牌，寶馬自然不會在國產主打電動車型上小氣。與之前一樣，HUD只在創領型上有，配合5AU絕對是金牌搭檔。

在一些科技配置的易用性上，BMW確實出色，讓消費者很容易就適應，你在燃油車上的使用操作習慣在電動車上照搬複製，幾乎不需要學習的成本，但這也讓消費者對於電動車產品的新鮮感與探索滿足感急劇下滑，在很大程度上，消費者會認為一臺電動車就應該是非常科技化、充滿新鮮感的，或許i4上的iD8才是一劑良藥。

駕駛感受上，老實說沒有了汽車領域BMW絕對的絲滑順心體驗，在汽車上B48/B58配ZF 8AT是YYDS，正兒八經的秒9G-Tronic與8速Tiptronic（雙離合就別提了），而在電動車上壓根就沒有換擋頓挫、變速箱響應這些基本標定，所以開iX3時的平順性跟開4萬的榮威科萊威差別都不是很大（可能有點誇張），只能說在電動車領域一些原有的優勢會被推倒或是蕩然無存。

電門的反映迅速，剎車線性程度我認為挺好，B檔依然不喜歡。方向盤轉向的手感依然巴伐利亞，底盤的厚重感比X3會更好些（畢竟電池老重了），其餘過坑窪、過減速帶的表現與X3差別不是很大。

三、價格

中改之前iX3的價格在經銷商端確實非常香，同樣的配置比X3便宜小十萬。中期改款後的X3幾乎沒有優惠，而新iX3貌似聽說已經有5-6萬的優惠了。至於原因，我認為很大程度上是消費者對於電動車的認知與認可依然較低，以及電池技術產品迭代的不確定性。

看看理想ONE的二手車、看看蔚來ES8的二手車、看看MB與BYD合資品牌騰勢X的二手車價格，再看看iX3的二手車價格……您懂的，即便是特斯拉Model系列也無法逃脫電動二手車極其不保值的現狀（除了保時捷Taycan苦苦支撐）。

四、使用場景的弊端

毫無疑問，作為一名Bimmer在現階段我對於iX3的產品力打分會偏高，以至於一直想把自己的330Li xDrive置換掉（晶片危機，二手車漲價基本算白piao使用一年多）。

但靜下心來，在三線城市（不限牌、不限購），iX3的使用場景半徑會比330Li xDrive少一大圈，您可以開著汽車來一場說走就走的旅行，一路1000公里到達下個目的地，但電動車卻無法滿足隨心所欲的自由出行，高速的充電樁是否佔用？下個充電樁在哪裡？規劃充電路程、充電排隊與等待、充電故障等等一系列問題接踵而至。

親身經歷，我曾經開汽車從揚州到杭州，中途不加油，速度120km/h，巡航4個小時左右就到了，有一次開著吉利旗下的新能源品牌幾何A從揚州前往杭州，大概開了7個小時才到，高速只能100km/h左右巡航（120km/h太耗電），中途服務區充電40分鐘。算算時間成本，再想想國慶期間，某高速充電樁前排隊幹架的事……

電車在很大程度上是香，我也認為電動車可以買，但個人覺得只能侷限於東部、南部省份城市，半徑三點一線，如果脫離城市的設施輔助，電動車很難生存，但這還是汽車創造的初衷嗎？

2021年10月車輛資訊

本月行駛里程（km）：1376

總里程（km）：17015

本月平均油耗（L/100km）：14。1

本月花費：油費800元

車輛原配輪胎：普利司通TURANZA T005，前：225/45 R18，後：255/40 R18。

購車經銷商：揚州信寶行寶馬4S店

編輯總結：

電車究竟是替代油車的革命性產品，還是油車的補充？在出行方式多變的今天，捍衛油車地位與鼓勵電動出行都是熱議的話題，如果電車設計足夠有新意、基礎設施如加油站般便捷，電車會是你的選擇嗎？

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