遍地開花的雙離合，為什麼我仍然不建議買

雙離合值不值得買？這是一個非常有爭議性的話題，一方面以節油、容易生產製造吸引著車企，另一方面因為不可靠、耐久性差讓消費者詬病，在車企利益以及消費者權益直接遊走的雙離合，我的看法就是如果捏不準，就不如放棄。

因為變速箱作為整車技術含量最高，最重要的零部件，承載著與發動機相同的任務，不同於發動機結構簡單維修方便的特性，自動變速箱一旦損壞，代價將會非常高。

其實變速箱種類大體可以分為兩大類，第一大類是溼式雙離合，第二大類是乾式雙離合。從結構以及技術上來探討，這兩類雙離合變速箱有著極大的差距，乾式雙離合無法很好的解決內部散熱問題，在頻繁換擋走走停停的路況下，非常容易出問題，最為經典的案例就是早期高爾夫事件。其搭載的就是最為傳統的乾式雙離合。

其二就是透過油液降溫的溼式雙離合，換擋效率上稍差，但是穩定性以及耐久性會更強，浸泡在油液中的部件不用顧忌散熱問題。從耐久性上來說表現的將會更好。

但需要知道的是車企不會把雙離合種類公佈於消費者。所以當你無法準確獲得訊息的時候，我給你最好的建議就是不要碰雙離合變速箱。

大眾目前雙離合業內做的最好，民用車行業中沒有比其更加出色的產品，但即便大眾這種企業也喜歡玩套路，比如說在邁騰1。4T上，誰也無法想到一臺中級車仍然會是一臺乾式雙離合，如果真正的感受下行駛感受，低速頓挫感著實非常明顯，雖然大眾在散熱上做出了最佳化，但是一旦在這種擁堵市區情況下行駛超過8-10萬公里，乾式雙離合仍然不靠譜。

不過車企還是對雙離合抱有很強的態度，不少國產車依然樂此不疲的使用雙離合變速箱，原因無外乎兩種，其一雙離合與發動機匹配之後有著更低的油耗表現，其二可選擇種類較多而且採購成本以及匹配上相對輕鬆。從企業角度分析的確要比AT變速箱更為省心。

但這對於消費者而言，雙離合變速箱著實不能算出色，已經有一部分車企開始減小雙離合變速箱投放比例，其中GS4、威朗這種雙離合專精大戶開始做出調整，其中GS4在全新車型中加入了AT變速箱，威朗也在微調產品售價，將AT變速箱搬上臺面，而縱觀這兩大車型，過半投訴來自於雙離合，投訴、頓挫問題頻發，即為影響駕駛感受。

如果你是普通的工薪階層，倒不如放棄雙離合，選擇一臺CVT或者AT變速箱版本車型，不僅僅可靠而且還非常穩定，當然雙離合也有不錯的版本，但溼式雙離合售價較高，遠不符合當下消費者主流選擇。