新版地鐵四期環評，砍出了一套「人情世故」

工程穿線多少錢一米

文丨小刀

杭州地鐵最新的四期環評公示中，有4條線路被砍。

相比年初版四期環評公示，11號線東西兩端共縮短約10公里，14號線、6號線南延、21號線均取消。

其實每一條被砍的線，對其經過的區域以及附近居民來說，都是難以割捨的。

即便環評公示還不是最後的方案，但我們也要給自己一個相對合理解釋，安慰一下失落的心情。

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11號線縮短了約10公里。

原線路西側至錢江世紀城「濟仁路」，現縮短至亞運村「民祥路」；原線路東側至南陽大會展心中，現縮短至墾輝六路。

西段被砍的理由是什麼？

1、錢江世紀城，目前已有2、6、7號線經過，地鐵線路的密集程度較高。並且被砍段由北往南架設，和15號線在世紀城的走向雷同，兩條線路均在省婦保錢江院區附近設有站點，串聯關鍵節點的功能重合。

△遠期11號線走向

2、在三江匯動員大會中曝光的「三江匯地區綜合交通網路規劃圖」中，遠期11號線將繼續向西南出發，穿過濱江腹地，沿梧桐路隧道跨江至楓華西路，隨後南下至雙浦。

由此可見，11號線遠期將是一條東西跨度極大的線路，所以暫時「砍掉」西段，恰恰為後期11號線的規劃路線留出改變空間。

東段被砍的理由是什麼？

南陽大會展中心已經有1號線三期經過，而且向南接入蕭山機場，已能滿足機場轉地鐵直達會展中心這一重要的商務需求。

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如果說11號線是用「指甲刀」砍的，那6號線南延就是用二米八的「屠龍刀」砍的，一刀下去就是「暴擊999」。

6號線南延段為什麼被砍？有一說一，我們也想不明白。

14、21號線被砍，結果就是城北、錢塘區的地鐵線得不到加密罷了；11號線雖然砍了東西兩端，但是砍掉的世紀城和會展新城段也都有地鐵。

而6號線延伸段，是連線富春板塊和富春灣新城的唯一地鐵通道。

對於富春灣新城來說，這是被一刀砍回了解放前。

地鐵-1，富春灣新城招商難度+1，發展難度+1。如果硬要為6號線南延段被砍找個理由，我們只能說客流預期不足，缺乏重大的工程。

回過頭來說，如果一定要砍掉的里程數恆定，那不砍6號線還有別的線路可砍嗎？

錢塘區：兄弟，我把自己都砍沒了，夠意思吧！

蕭山區：我這條可是擁江線，錢江世紀城、大會展中心都忍痛割了，說的過去了吧。

臨平區：崇賢都從雙地鐵變為單地鐵，還想我怎麼樣？

餘杭區：難道要我遷就你嗎？

臨安區：來，躺平就完事了。

富陽憋屈啊！

難道富陽6號線南延段真就沒有「逆風翻盤」的可能嗎？

有人說，「6號線富陽段是以城際鐵路的名義批的，所以6號線南延段也要以城際鐵路名義審批，然後再做調整。」

△杭富城際二期示意，包含至富陽高鐵站線路

有人說，「秦望府還預留了地鐵站，後期會建的。」

我們不敢妄加猜測，但可以追溯過往。

5號線西延段「老餘杭站-綠汀路」、3號線北延段、機場快線，都是在地鐵三期批覆後新增的，

所以6號線多少還是有希望的。

△2018年《國家發改委關於調整杭州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017~2022年）的批覆》

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14號線為什麼被砍？

一方面，目前杭州地鐵大方案還未有定論，特別是未進入四期又經過大城北的北環快線還未確定，所以把西南-東北走向的14號線延緩，也合乎情理。

另一方面，14號線所經區域目前有地鐵線經過，對地鐵的迫切程度，不如還未有地鐵的地方強烈。

根據年初版環評公示的描述，14號線主要經過西溪溼地、西科園、三墩、運河新城、智慧網谷、杭鋼新城、崇賢區域，是一條串聯著大城北關鍵的產業平臺的線路。

看這條線路所經區域，除了運河新城、智慧網谷之外，其餘基本都為建成區，雖然周邊地鐵不算密集，但起碼都有。

從西溪溼地到西科園、三墩南北的這段，有2號線替代；從運河新城到杭鋼新城東西的這段，有4號線二期替代；而崇賢呢也還有留下了15號線。

要是建呢當然最好，周邊居民皆大歡喜；要是不建呢也遭得住，最多換乘和前往地鐵站的時候麻煩一些。

值得一提的是，此前曾網傳過一張《餘杭區線網規劃遠景意向圖》。

回過頭看這張圖，還是有一定的準確性的。例如，預言中了四期環評中5號線西延、9號線北延、4號線西延、2號線西延，12號線、13號線至宋家灣段等路線走向也基本一致。

△網傳《餘杭區線網規劃遠景意向圖》

這也更加佐證了，遠期14號線穿過繞城高速至崇賢北之後，將繼續向東北延伸，最終至塘棲與9號線延伸段相接。

雖然四期環評中14號線被砍，但9號線北延還在。

比起臨浦、瓜瀝，塘棲已經夠幸福了。

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21號線為什麼被砍？

在年初版的四期環評公示時，21號線因為重名的「楊家橋」而飽受爭議，後來從張工的郵件回覆、「會展新城啟動區城市設計」才基本確定——這條全新的21號線，就是從下沙醫藥港小鎮至大江東楊家橋，是錢塘區的一條內環線。

因為錢塘區的大江東已經有7、8、1號線三期，而且21號線過江的走向和8號線相似度高，所以當時很多人並不好看好這條線路。

甚至認為，「這條線路畫出來，就是為了上報發改委時拿來砍的。」

事實上，就算沒了這條地鐵線，錢塘區也還有其他城際鐵路的補充預期。

在「長江三角洲多層次軌道交通規劃」中提到的下沙-長安城際鐵路、水鄉旅遊城際鐵路，都將經過錢塘區。

△底圖源《長江三角洲多層次軌道交通規劃》

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這一輪四期環評調整，從年初環評時的299。8公里，砍到了244。8公里。

有人認為，「244。8公里版的四期規劃上報之後，大機率將砍到200公里以內。」

理由呢，大概是前些年國家發改委批給一二線城市的地鐵里程數中，只有直轄市級別的城市，才獲得了200公里+的支援。

上海三期，286公里；北京二期，262公里；廣州三期，258公里；重慶四期，238公里；武漢四期，198公里。

同為新一線城市的成都，地鐵四期初次公佈規劃總里程283。3公里，最終上報的方案198。55公里，發改委最終批覆里程176。65公里。

但我們認為，杭州正處於茁壯成長的「青春期」，需要足夠大的骨架，支撐其大開大合的發展。

因此，是有機會能保留住這244.8公里的。

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