買車架送整車系列 之 捷安特 XTC Adv3 山地車

硬尾山地車能海豚跳嗎

之前寫過很多篇關於腳踏車通勤的文章，最初的那篇文章中出現的4輛車，除了一輛平把公路，剩下已經換新了。

我當時有一輛挑戰者300山地車，當時我的結論是，山地車因為過於沉重，齒胎滾阻太大的問題，並不適合在城市通勤。如果實在需要建議改裝成硬叉加光頭胎的組合。

最近幾年我主要使用公路車或者平把公路車來通勤的，這輛山地就騎得比較少了，只是偶爾會去腳踏車公園或者周圍的野地裡玩一下，當然也是非常菜的休閒XC。後來因為家附近新開2個郊野公園，很適合腳踏車稍微玩一下，同時我也想提升一下技術，所以就動了升級的念頭。我對山地車基本不懂，屬於入門小白，所以還是考慮升級一個和挑300一樣的XC車型。

之前捷安特最出名的就是XTC SLR的四個公主，這個經典車型是無數玩家入門和進階的選擇。而前兩年捷安特推出了全新的XTC Advanced系列，熟悉捷安特的同學一看就知道，Adv字尾就意味著它使用了捷安特次頂級的Advanced級別碳纖維車架。而以TCR adv的經驗來看，這個系列的產品價效比都巨高，尤其是配置最低的Adv3，絕對是買車架送整車系列。所以目標就定在了XTC Adv3，去店裡轉了一圈以後，就定下了這輛19款XTC Adv 27。5 3消光灰。

順便這裡說點題外話，捷安特整理產品線之後，無論是山地，還是公路，無論是tcr還是propel，Adv車型基本都是分為1，2，3這3款，三款的車架都是完全一樣的。區別通常在於配件等其他配件。 三款搭配的套件等級也基本上都是adv3對應貧民級別，都你有了錢就會想著升級，adv2主打平衡，基本上不用怎麼升級。Adv1則是能滿足專業需要，除了土豪都能滿足。

所以adv3上搭配的套件和其他配件都相對來說比較渣，跟adv等級的車架並不配，比如公路車統一是10速的tiagra套件，從功能上比105和UT的11速就有明顯差距，而105和UT基本上差的只是重量了。

所以通常來說選購的時候，如果只想要架子，其他配件要升級，或者預算有限，就選adv3。如果想基本夠用，不折騰，就選adv2。Adv1不推薦，不如直接上pro。

如何選購放到我下一篇TCR Adv 1 Disc裡說好了，回到正題，

直接來看車吧：

這臺是的型號是19款XTC adv 27。5 3， 截至現在20款似乎沒有上市，所以應該沒有20款了，這應該是能買到的這個系列的最新款。

大名鼎鼎的捷安特公主系列型號為XTC slr，使用了slr技術的超輕鋁合金車架，這臺車是adv車型，自然搭配了adv級別的碳纖維車架，捷安特的adv技術碳纖維效能方面不需要擔心，硬度，剛性和重量都相當出色。

套件則很套路的沒有使用shimano的大全套，採用了入門級山地套件Deore搭配TRP的Slate剎車，套件整體水平符合adv3的入門定位，更高配置的adv2和adv1分別對應的使用了slx和xt套件。不過好在giant良心還有一絲存留，在牙盤上並沒有縮水。

雖然adv3到adv1的車架都是完全相同的，但塗裝上面會有區別，我這臺是主題消光灰色，搭配一些亮藍色和黑色的點綴，我覺得還是挺漂亮的，18年以後捷安特感覺換了設計師，塗裝突然就好看了起來

但這個亮面漆水的質感說實話有點廉價，總感覺噴的不是那麼厚，想起來以前那輛TCR小拉波的珍珠白塗裝，那個漆水，摸著都舒服。

Advanced碳纖維技術，真香的代表，這價格以前只能買個鋁合金，現在直接買adv碳架了

XTC標誌性的錐形頭管設計，搭配Adv車型的OverDrive技術，戰鬥感十足，但捷安特正面的LOGO看著實沒有**，要麼是一個小小的圖示，要麼是一行豎排的英文。看看人家崔克，bianchi，頭管帥氣的金屬廠牌。

XTC的標誌，能看到上面的漆已經被劃傷了，平時家裡2輛車放一起，沒想到就劃了，可見這個漆面質量實在一般。隨手貼了一個犀牛皮保護一下。

看習慣了公路車，山地車的車架感覺就是非常粗壯，相比公路車那種纖細啟動的感覺，山地車架的力量感很強。比如頭管這裡，上管和下管和頭管連線的部分碩大一坨，甚至給我了可以硬懟逆行電動車的錯覺

五通部位也是Adv特有的PowerCore設計，顯得很是粗壯，。這個方形的後下叉看起來相當結實

XTC adv的座管也和TCR一樣，告別坐管夾了。使用了隱藏式的坐管夾。坐管夾的螺絲在上管的背後。

隱藏式坐管夾是好事，但這個座管的插口位置不整點防塵防水的設計麼？很容易就進泥了啊。

我這臺是M碼，這裡的過渡稍微不太自然，S碼車架傾斜的上管和後上叉的角度完全一樣，幾何看著會更舒服

後上叉為了容納更寬的車胎，也做了這種不怎麼流暢的線條。注意後上叉上沒有螺絲孔，不能安裝擋泥板或者貨架，畢竟XTC adv是一款定位專業XC運動的車型。

內走線會集中在五通底部引出，增加了可維護性。這裡還能看到山地車特有的“底盤裝甲”，用來避免碳纖維車架被彈起的石子擊中受損。

線管從五通引出後就外走線到後撥了剎車了，後下叉也有裝甲保護鏈條撞擊。

XTC adv3使用了和1W多的頂配XTC adv1完全相同的次頂級碳纖維車架，這款車架無論是設計，幾何，做工細節都盡顯Giant的大廠風範，而放到整車上的價格卻相當平易近人，所以很多車友說這臺車是買車架送整車。

當然，這句話還有另外一個意思，就是adv3除車架外的其他配置實在不堪，下面就來看看這些配置。

前面提到過，XTC Adv3採用了入門級山地套件Deore搭配TRP的Slate剎車，在重要的牙盤上並沒有縮水還讓我安心了一點。

牙盤的配置使用了Deore的3盤，齒數是40/30/22，搭配了36-11的10速飛輪，是一臺30速的山地車。這種配置的齒比範圍和順滑程度都很好，尤其是對新手相當友好，無論是想用35+的速度高速巡航，還是爬陡峭的坡都能應付。

但其實專業一點的山地車都開始使用12速飛輪+單盤的配置在涵蓋差不多齒比範圍的同時，大大降低牙盤重量和維護成本。其實在XTC adv這種級別的車上，我覺得用一個11速的單盤系統是個更好的選擇（隔壁迪卡儂5000的車都是11速NX了）。

11-36的10速後飛和後撥。

Deore這套指撥還保留了這個提示當前檔位的小視窗，一股初學者的感覺。Deore，和我用過的RS700 105級別的公路指撥，和SRAM的X9山地套件相比，這輛車的變速表現確實一般，手變換檔行程很大，手指動作要比較大才能完成變速，前撥後撥的動作也不夠乾脆，比X9那種咔吧咔吧爽快感差距比較大。

XTCadv3並沒有使用Deore的剎車系統，而是混搭了TRP的Slate油壓碟剎，TRP實際就是大名鼎鼎的TEKTRO（彥豪）旗下的高階剎車品牌，俗話說得好，車到山前必有路，有路彥豪剎不住。所以這個剎車的效能期待不要太高。（其實Slate系列還有一個T4的四活塞版本，那個版本據說還是相當暴力的）

好在TRP的剎把做的並不算醜，顏色和Deore手變也是完全一致。油缸上也標註出這款油碟使用的是礦物油

前後都是捷安特自家的160mm的碟片，這個碟片看起來也不是什麼高階貨

坦白說，我沒用過更高階的剎車，所以不好比較評估這個剎車手感和高階剎車差距多大。就主觀感受而言，畢竟是油碟，剎車的手感還是相當不錯的，剎車行程也比較平均，不會出現那種前半段沒剎車，突然就抱死的感覺。

剎車力度而言我覺得一般般，下比較大的坡用力捏剎車的時候，能感覺到剎車碟被摩擦的滋滋作響，但剎車力的反饋卻不夠直接，城市或者小公園肯定是夠用了，但要是去強度比較大的山路恐怕要掂量掂量。

相比18款，19款有個比較大的縮水就是前叉，前叉作為山地車僅次於車架，甚至比車架還重要的部件（畢竟很多車前叉比架子貴），捷安特在19款XTC Adv3上使用自家的CoastAir前叉替代了之前常用的ROCKSHOT。

這顯然是節省成本的做法，不過捷安特作為世界上最大的腳踏車生產商，其配件的研發能力也不能小覷，既然他敢把Coast Air這樣的叉子大批次的應用在自家的主力山地車上（XTC系列，ATX系列的中低端車都差不多換成Coast系列了），質量和效能方面都不會有太大的問題。

尤其是Adv3這種檔次的車型上，使用者的使用場景對前叉的要求也沒有那麼高，所以既然選擇這款低配的車型，這個前叉也就不必太過糾結。

這跟前叉是一根氣壓避震前叉，行程是100mm的XC標準行程，單氣室結構。其實氣叉的預壓值很重要，通常的氣叉都會列出車手體重和預壓值的關係，不過捷安特這個沒有印在前叉上，在買車的時候工作人員也沒有去做調整。

這個級別的前叉必然是可鎖死的，不過coast帶的這個鎖死手柄實在有點廉價，純塑膠的鋁合金都捨不得給。

輪組方面使用了捷安特自家的27。5輪組，型號是XC2，雖然顯然是一個低端輪組，但捷安特順應捷安特現在全民真空胎的方針政策下，這款輪組也是一個TLR（真空胎可用）的輪組，可惜輪胎受成本限制，沒有使用真空胎系統。

通常來說，山地的真空輪組價格都不便宜，所以這個支援真空胎的XC2輪組看起來很良心，但它卻是個低端的快拆輪組，上個好點的真空胎算上補胎也比輪子都要貴了。所以其實也沒啥實用價值。

XTC Adv三兄弟裡，只有1和2都是捅軸，到3突然就大縮水成快拆結構，讓人比較不爽。碟剎+快拆就是耍流氓啊，捅軸無論是強度還是便利度都遠超快拆。如果你想要升級的話，可以單獨購買一個專用的捅軸尾鉤，讓車架變成捅軸結構。當然對應的還需要更換前叉和輪組。

Adv3 配置了一個不那麼“山地”的2。1寬度輪胎，胎紋很淺很細密，有點像是長毛的光頭胎，而非齒胎。所以似乎更適合鋪裝路面而非offroad，很適合我這種山馬選手

捷安特傳統的三件套也是從adv3到adv1逐漸升級的，adv3用的是又醜又重的connect系列

車座我一拿到就換成閃電坐墊了，拍照時懶得換回去了。有一說一原裝坐墊還是可以的，不算重，也挺舒服。

配套的這個鎖死的海綿把套質量看起來很不錯，但我覺得手感實在不咋地

配置和細節介紹的差不多了，那我來談談這輛車的騎行感受吧，

騎行感受

我之前騎過鋁合金的低端山地車，講道理無論是壓馬路還是野路上的體驗都不怎麼好，所以我在之前的推薦中也不推薦山地車通勤。而這臺XTC Adv3的騎乘感受給我非常大的驚喜。

首先來講，山地車在速度上肯定是不如公路車的，不過XTC Adv3的速度已經基本能滿足我的通勤需要。

雖然整車重量不低，但一上腳的第一感覺就是硬，踩踏剛性很像公路車，所謂剛性，就是那種你的力量完全傳導成車輛向前的動力的感覺，而且在起步，加速，搖車的時候，這輛超過10kg的山地車也沒有太大的拖腳感。這和之前低端鋁架山地車的感受完全不同，

應該得益於捷安特ADV級別碳架的效能提升。不過也能感覺到如果車再輕一點就能更好了。

騎行中維持30+的巡航速度並不困難，不過想要再快就能明顯感覺到和公路車的差距了。不過通勤中也只是偶爾拉到30+的速度。

然後就是一些比公路車更舒服的地方，

雖然速度不如公路車，但山地車架幾何以及寬胎和低胎壓讓這輛車騎乘時的穩定感非常好，絲毫不用擔心輪胎抓地力的問題，或者地面的石子和坑窪對你騎行造成什麼影響。

而且油壓碟剎同時給你帶來極強的安全感，雖然是低端剎車，但油壓的手感也絕非線剎可比，而且也不用擔心公路車的抱死打滑，從而帶來比公路車更好的安全感。

而且山地車的騎乘姿勢更加休閒，背部和頸椎的壓力沒有公路車那麼大，騎起來身上的肌肉更輕鬆一些。

同時，XC車型的在城市裡的透過性和樂趣要比公路強不少，馬路牙子是隨便跳，偶爾遇上修路一類的渣路況也不用擔心。而且平時等紅燈的時候還能練練定車，沒事海豚跳一下什麼的能給比較枯燥的通勤路增加不少樂趣。也能順手練習一些騎行技巧。

而且偶爾想去周邊的公園或者小山裡玩一下越野這臺車也能夠勝任，體驗一下山地車的真正樂趣。

最重要的是還能和寶寶一起在戶外一起玩車，這也是最幸福的時候，畢竟小傢伙的也是一輛越野車

既然這輛車除車架外配置一般，那後續升級必不可少。

升級思路：

升級的話可以先拿把立把橫座管三件套樣開刀，因為原裝的重量實在有點重，所以在花很少錢的情況下就能減去幾百克是非常划算的。

升級可以考慮升級為捷安特自家更高階的contact或者contact sl，閒魚上經常能遇到價格美好的拆車件。

輪組雖然也是減重大戶，但如果還升級一個快拆輪組就沒什麼意義了，直接升級為桶軸輪組比較好，所以更換桶軸就要把前叉跟著換掉，這算是第二步的大升級了。

同時如果經常需要高強度的艹山的話，就升級剎車吧。

總結一下：

這臺XTC Adv3的adv級別全碳車架確實非常給力，雖說其他配置相對比較低，但對於山地入門和城市通勤是完全夠用的，如果需要減重可以透過升級三件套獲得最好的價效比。如果真的對越野產生興趣，只需要升級前叉和輪組套件即可，這個車架能夠使用很長時間。

所以想要體驗山地車的樂趣，學習一些山地的控車技巧，同時又有通勤需求，當然主要的是這預算不很充足的騎友，這臺XTC Adv3非常值得考慮。