ZT 中保研發布維修成本榜單:賓士第一，賣零件可以買8臺整車

加冒可以保研嗎

熟悉汽車的人應該對“零整比”這個概念不陌生。自從2015年首次釋出以來，零整比係數就是國內汽車品牌尤其是豪華汽車品牌的“噩夢”。簡單地說，零整比係數可以直觀反映不同車型維修成本的差異，係數越高的車型，意味著維修成本越高。6月2日，中保研發布了最新一期中國汽車品牌的零整比報告，吃瓜車友們又可以來看看是哪些車型榜上有名了。

根據中保研介紹，本期汽車零整比體系指標是由汽車零整比係數、汽車零整比 100 指數、常用配件負擔指數、常用配件負擔 100 指數、前保險槓皮單件零整比、前大燈單件零整比構成，綜合反映消費者汽車用車成本負擔的變化。計算零整比所採集的車輛整車銷售價格和配件價格，均為截止到2021年3月汽車生產廠商的市場銷售指導價。樣本車型是由國內保有量較大、上一年度銷售數量居前、品牌代表性較高的常見 100 個車型構成。

資料顯示，本期汽車零整比100指數為350。93%，較2019年4月的336。97%呈小幅上升態勢。常用配件負擔100指數為17。31，較2019年4月的16。16繼續呈現小幅上升態勢，而涉及到具體車型就比較刺激了。

在100款樣本車型中，北京賓士C級果然不負眾望，以823。59%的零整比係數繼續蟬聯第一。也就是可以粗略地說，如果買一輛賓士C級，將其零部件完全拆散後單獨售賣，其零件的價格可以買8臺賓士C級。緊隨賓士C級的是華晨寶馬X1，零整比係數為747。9%。雖然這幾年寶馬的新車不斷減配，但是零部件價格還是居高不下，也算是賺錢有術了。

比較讓人意外的是東風英菲尼迪Q50L作為國內二線豪華品牌車型，高達732。24%的零整比係數居然排到了第三。英菲尼迪在國內市場日漸式微，Q50L去年每月的銷量僅1000輛左右，今年東風英菲尼迪索性連銷量資料都懶得公佈了，難道真的是在靠零配件維修掙錢嗎？

一汽豐田亞洲龍是TOP10當中唯一一款非豪華品牌車型，零整比係數540。08%。日系品牌尤其是豐田，一向給人厚道實在的感覺，沒想到亞洲龍的零部件利潤也如此之高。有人可能會說是不是國產化率的問題，但作為一款已經上市2年的車型，還拿國產化率說事似乎有點說不過去了。

看完零整比係數最高的TOP10車型，再來看最低的TOP10車型。比亞迪F3、五菱宏光、長安CS75分列前三，零整比係數均在200%左右，可謂是名副其實的“窮人之光”。一汽大眾、上汽通用是唯二兩個入圍的合資品牌，各有兩款車型上榜，以這兩個品牌在國內市場的體量，零部件體系的成熟程度，零整比係數較低也是非常合理的。

除了零整比係數的排行，中保研還發布了部分衍生的指數排行，其中也不乏一些有意思的榜單。在前大燈單件零整比中，奧迪憑藉實力霸榜，再次證明了“燈廠”之稱絕非浪得虛名。前大燈單件零整比排名前十車型中，最高的是2020款一汽奧迪Q5L，前大燈單件零整比為10。56%。這也就意味著9。47個一汽奧迪Q5L前大燈的金額，可以購買一臺整車。

而在100款樣本車型18項常用配件價格之和與2019年3月份相比，上漲的有71個車型，漲幅最高的車型是廣汽豐田漢蘭達。作為一款常年以產能不足為理由，奇貨可居的加價車型，居然在零配件價格上漲幅也達到了35。53%，讓人們不得不再一次開始懷疑豐田的“良心”。

寫在最後：一直以來，市場上都有一種聲音：賣車不掙錢。隨著整車製造成本的不斷上升，市場競爭的日益白熱化，整車銷售環節的利潤的確是越來越薄，廠家和經銷商把利潤來源轉向售後維修、保養，這些因素都催生了零整比係數的上升。不過，像賓士、寶馬這樣常年在零整比係數排行榜上霸榜的品牌，或者像豐田這種一向給人厚道印象的品牌，大家在買車時還是要掂量掂量，智商稅不要交太多了。（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！