大飛機產業園，培育千億級航空產業叢集｜浦東開發開放30週年

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未來，大飛機園將匯聚航空研發、製造、運維、服務等產業鏈高階業態，著力培育千億級航空產業叢集。預計產業規模2025年達到500億元，2035年突破2000億元。

記者｜吳雪

上海浦東機場南側，上飛路919號，中國商飛總裝製造中心浦東基地，是中國大飛機騰飛的新地標。它見證了中國航空人兩次夢想走進現實的時刻。2017年5月5日，國產大飛機C919在上海浦東機場第四跑道首飛成功，聚光燈下，這是一次激動人心的飛行。

2020年6月28日，3架ARJ21飛機在這裡完成製造，分別交付國航、東航、南航，先後開通了36條航線，最大航程3700公里，預示著國產噴氣客機首次進入我國民用航空主流市場。

世界那麼大，為什麼看浦東？這就是理由。浦東擁有大飛機產業基礎和獨特優勢，具備完整的飛機產業鏈與叢集式空間佈局，資料顯示，浦東國際機場連續11年保持世界第三，中國商飛和民航商發等龍頭專案的落戶，為浦東民用航空產業強勢開局。

“十二五”期間，上海初步建立了以大型客機和民用航空發動機研製、新支線飛機量產為代表的民用航空產業體系。在市經信委釋出的三年行動計劃中，提出到2020年力爭實現航空製造業總產值500億元，提升浦東地區的輻射帶動效應。

經過十年的發展，科技創新一直助推浦東培育本土經濟、面向未來產業。“以中國商飛為主體，市場為導向，產學研相結合”的民用飛機技術創新體系構建成形，國內47所高校參與型號技術攻關，攻克了新技術、新材料、新工藝等100多項關鍵技術。逐步形成“以中國商飛為核心，聯合中航工業，輻射全國，面向全球”的我國民用飛機產業體系。

中國要有自己的大飛機

大飛機被譽為“現代工業的皇冠”，僅零部件就有幾百萬個，能夠帶動現代製造、新材料、電子資訊、自動控制、計算機等各領域上千個相近工業部門的經濟發展。既然工序複雜，技術程度高，中國為什麼要造大飛機。“過去的邏輯是，造不如買，買不如租，我們現在要倒過來，花更多資金來研發、製造自己的大飛機，形成獨立自主的創新能力。”

北京航空航天大學校長徐惠彬舉了個例子，根據計算，中國人做低端產品襯衫，要加工8億件才能買一架空中客車A380，而從今日的體量看，未來20年中國需要5000到6000架商用飛機，花費預計達一萬億美元。

最重要的是“大飛機”製造關乎國際範圍內的自主創新之爭。要想推動航空核心技術的難點攻關，取得長足發展，核心科研人才尤為關鍵。

“來浦東之前，只知道陸家嘴金融中心、張江高科等地方。來了之後，浦東的硬體設施很好，對研發有很大促進作用。”2008年，中國商用飛機有限責任公司成立，也是在這一年，黎先平從原工作所在地江西洪都出發，來到上海，加入中國商飛，穿上了藍天色彩的工裝。

22歲碩士畢業，30歲攻讀南航流體力學博士，44歲擔任C919大型客機副總設計師，黎先平每走一步，離夢想就近一步。2012年，上海飛機設計研究院從浦西搬至浦東張江，黎先平開始與浦東有了深入的交集。在位於浦東的設計研發中心，他帶領同事們從預研、設計、試驗及關鍵技術，攻克一個個難關。

群策群力之下，C919的氣動設計採用了超臨界機翼，雖然在國際並不是新近提出的，但真正掌握這項技術的國家屈指可數。總體整合總體設計，機體結構和平臺搭建，適航和系統綜合驗證能力，供應商管理能力和市場服務運營能力是商飛自主智慧財產權的集中體現。

首飛當天，在試飛中心監控大廳，黎先平和C919大型客機總設計師吳光輝，緊盯著C919飛行資料，關於對駕駛艙進行全球直播的先例，他自豪地說：“這充分說明了我們對C919的信心。”現在，C919飛機正在開展取證試飛工作。隨著中國商飛總部、設計研發中心、總裝製造中心等部門陸續落戶，浦東對於航空產業在本地的發展有了更大期待。

培育千億級航空產業叢集

如今的浦東，正努力打造產值規模1000億元以上、財政貢獻100億元以上的民用航空產業叢集，力爭發展成為亞洲最大、世界著名的民用航空產業基地。有專家指出，一條從浦東機場南端到臨港民用航空配套產業園區的完整產業鏈，已初現雛形。

在產業鏈上，浦東擁有民用飛機總體設計、飛機總裝製造、航空發動機及相關零部件研發製造等較完整的產業環節。10月23日，上海自貿試驗區臨港新片區大飛機產業園啟動，並迎來20多個專案集中籤約入駐，投資總額預計超過200億元。

入駐專案包括中國建材航空複合材料專案等航空研發與製造類專案，高博航空機載通訊系統研製專案等航空工裝與內飾類專案，中航租賃航空器融資租賃專案等航空金融類專案。伴隨著各產業細分領域的領軍專案入駐，以及航空金融租賃、評估、綜保物流服務等功能類服務平臺的逐步構建，浦東正在為大飛機園的特色化、叢集化發展按下“加速鍵”。

比如，簽約入駐的中國建材航空複合材料專案，將圍繞大飛機複合材料部件的研製，在大飛機園打造航空複合材料創新制造基地。“目前像波音、空客等主流大飛機制造商，最先進客機機型裡使用複合材料佔比越來越高，已達50%左右，將來中國商飛也會參照主流機型的複合材料佔比，中國建材就是要配合實現這一戰略目標。”中國建材總經理助理魏如山說。

在產業園區上，浦東基本形成以祝橋、臨港和張江等區域為主、製造研發和試飛交付兼備的規劃佈局體系。為實現中國商飛2035年370架生產能力，完成14平方公里以上的總裝空間打好基礎。未來，大飛機園將匯聚航空研發、製造、運維、服務等產業鏈高階業態，著力培育千億級航空產業叢集。預計產業規模2025年達到500億元，2035年突破2000億元。

據臨港新片區管委會高科處副處長陸瑜介紹，配合大飛機園區建設，新片區專門做了產業專項政策的配套，同時，把特殊經濟功能區和特殊綜合保稅區兩個“特”字的政策疊加。“民用航空產業大生態是國際化的產業生態，有很多技術可能需要跟國外合作，在特殊綜合保稅區內可以享有一些特殊政策制度，幫助產業發展。”

另外，新片區還會透過一些配套專項政策，支援上下游產業之間的協同合作。“比如採購區內企業的產品有采購補貼，透過金融政策支援產業鏈上下游的併購，針對測試驗證、資質認定也都有相應的扶持政策。”陸瑜表示，相關政策是從整個產業鏈上全方位地匹配，目的就是把整個航空產業鏈的鏈條構建起來，成為一個全套的體系。