日產GTR“跑山王”亮相，三組尾翼向下壓！無需排水渠過彎

跑賽道如何快速過彎

在日本汽車品牌的發展歷史當中，誕生了不少經典的高效能車型，不過看過當年周杰倫主演的電影頭文字d，應該還記得裡面的日系高效能車，除了帶有主角光環的豐田AE86之外，日產GTR的出鏡率也非常高，這款車也是為數不多一直量產到現在的日系跑車，從市場佔有率來看日產GTR在跑車圈子當中依然擁有比較高的地位，比本田NSX存在感更強。

雖然日產GTR這款跑車的3。8升排量和其他的頂級超跑相比並不算大，而且一直搭載經典的v6發動機，看似極限輸出也算不上頂級，但是這臺發動機的潛力非常巨大，往往稍加更改就能夠爆發出上千馬力，從北美地區流行的1/4英里加速賽上面就可以經常看到日產GTR的身影，可想而知這款車在直線賽道當中擁有很強大的實力。不過很多國內車迷都把日產GTR這款車稱之為直道王彎道亡。

就像當電影頭文字d當中對這款車的評價一樣，日產GTR的車身結構確實不太適合跑山路，彎道太多的話，高速狀態會有明顯的推頭現象。即便如今的新款日產GTR已經對車身結構進行了細節最佳化，但是畢竟屬於前置四驅結構，天生就會產生推頭的現象。然而最近在南非出現了一臺十分誇張的日產GTR跑山王改裝車，這個改裝車團隊打造出該車型就是為了挑戰南非著名的Simola Hillclimb山地賽道。

從整車的外觀造型設計來看，主體結構保持了日產GTR的原樣，但是車頭正前方增加了十分誇張的超大空氣動力學套件，乍一看甚至會讓不少車迷一頭霧水，因為看上去就好像車頭頂了兩個超大的賽車尾翼，這兩套導流板絕對不是裝飾，因為可以提供實實在在的下壓力，尤其是在高速過彎的情況下，基本上可以將車頭穩穩按在地面上。

在實際測試過程當中，車頭的兩個尾翼加上車尾的超大碳纖維尾翼，這三個尾翼共同向下施加壓力，在280公里每小時的速度狀態下，每一個車輪都可以獲得額外的550公斤壓力，這完全是空氣動力學套件帶來的效果，所以能夠基本消除日產GTR這款車天生的推頭現象，跑山路賽道完全不用施展藤原拓海那種排水渠過彎技巧，巨大的壓力可以讓前輪獲得持續不斷的摩擦力，轉向更加精準。

除了如此誇張的空氣動力學套件之外，南非的改裝團隊還針對這款車進行了全新的動力調校，不僅更換了中冷器，還換上了承載能力更強的鍛造活塞，最終整套發動機的極限輸出高達1622馬力，轉速紅線更是拉昇到8500轉每分鐘，這幾乎已經是該發動機的極限水平，紙面資料甚至超過了布加迪w16發動機。

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