從濰柴又獲世界“雙第一”，看譚旭光的三大執念

200多年前，人類驚歎於燃料中的巨大能量，萌生了將燃燒產生的熱能轉化為驅動的機械能的想法。第一次工業革命以來，人類改天換地，孜孜不倦地追求地表最強動力，蒸汽機、煤氣機……不斷突破改進，終於內燃機雛形初顯。

125年前，石油時代的到來讓柴油成為燃料中的新星，以柴油機為動力心臟，人類的觸角神經遍佈七大洲四大洋。自此，突破柴油機熱效率成為人類動力史上的“登月”夢想，引無數人奔赴“無人區”…

時間回到現在。崛起于山東濰坊的濰柴三年連續三次創造了柴油機熱效率的巔峰，改寫了內燃機行業由西方主宰的時代。

11月20日下午，內燃機可靠性國家重點實驗室主任、濰柴動力董事長譚旭光，向全世界重磅釋出全球首款本體熱效率52。28%商業化柴油機和全球首款本體熱效率54。16%商業化天然氣發動機。中國工程院黨組書記、院長李曉紅表示，這兩大成果不僅令濰柴振奮，更令國人振奮！

三劍縱橫定乾坤，一朝破雲震寰宇。濰柴再次破極限之限，攀巔峰之巔，我們不得不說一下譚旭光心中的三大執念。無執念不瘋魔，無執念不成道。

執念一：自立自強，命運牢牢掌握在自己手中

2020年9月，濰柴釋出全球首款本體熱效率50。23%的柴油機；2022年1月，濰柴將柴油機本體熱效率提升到51。09%；不到一年的時間，柴油機本體熱效率再次提升至52。28%的新高度。同時釋出的本體熱效率54。16%商業化天然氣發動機，遠遠領先於之前的全球行業最高水平47。6%，首次超越柴油機。

重新整理熱效率極限的背後，是譚旭光掌握自主核心技術命脈的執念，是科技自立自強的擔當。中國是世界第一製造大國，卻稱不上製造強國，科技上的“飢餓感”一直存在，核心技術之痛是我們不願揭開的“傷疤”。

和國內很多其他企業走“引進”道路一樣，濰柴的高速發動機業務，肇始於上個世紀80年代國家引進奧地利斯太爾重卡和發動機技術。

譚旭光17歲就進入濰柴成為一名產品試驗員，參與了斯太爾發動機技術的吸收消化全過程。1998年他擔任濰柴主要負責人後，堅定不移提出要走自主正向研發之路，成功開發出我國首款具有完全自主智慧財產權的大功率高速國三柴油機“藍擎”。

譚旭光清醒地知道國外企業肯定不會把最先進的技術給你，靠購買技術生存的企業最終只有“賣身”一條路。唯有雙手自主創造的科技成果才能挺直腰板和國外競爭對手掰手腕。

濰柴堅持以我為主、鏈合創新的思路，形成了“自主創新+開放創新+工匠創新+基礎研究創新”的四位一體新科技創新體系。在發動機板塊，濰柴十年研發投入就超過300億元。“行業發展有周期，研發投入無週期”。就算是處在行業寒冬季的2022年，濰柴的研發費佔比高達9。5%，基礎研究佔比20%。僅高熱效率研發團隊，就有100多名博士參加，很多成員一年加班時間超過1500小時…

靜水流深，積厚成勢。

譚旭光是我國內燃機行業難得一見的科技型戰略科學家，他說，科技創新不能靠忽悠，必須十年磨一劍，腳踏實地耐得住寂寞。他組織萬人規模的大兵團科技攻關，永不滿足地攀登全球內燃機行業最高峰，就是為了將命運牢牢掌握在自己手中。

執念二：把柴油機做得更清潔、近零排放

當“新能源”“禁燃”等熱詞甚囂塵上的時候，譚旭光仍然保持著清醒的認識。全球仍將是多元能源並存的時代，化石能源在未來較長時間內仍將佔據主導地位，特別是在重卡、船舶、工程機械、農業裝備等很多領域仍具有不可替代的價值和較強的生命力。

把柴油機做得更清潔、實現柴油機近零排放，是譚旭光的又一執念。譚旭光說，柴油機是過去和未來較長時間內我國節能減排的主力軍，隨著排放標準的持續升級，柴油機遠比我們想象的“乾淨很多”。

鮮為人知的是，正是因為熱效率的持續提升，我國柴油機行業從2015開始實際上已達到了“碳達峰”。雖然柴油車的保有量大幅上升，但全國柴油消耗量卻在逐年下降。

與行業平均水平相比，52%熱效率柴油機可減少二氧化碳排放12%，54%熱效率天然氣發動機可減少二氧化碳排放25%。如果全部商業化應用，每年可為我國減少碳排放9000萬噸。

不僅如此，商業化的柴油機給使用者帶來的也是實實在在的經濟收益。如將52%熱效率產品商業化應用，相比46%的行業平均水平，按一輛6*4牽引車年運營30萬公里來估算，僅油費一年就可節省5-6萬。

不困在於早慮，不窮在於早豫。

早在十幾年前，譚旭光就開始佈局新能源。目前濰柴已牽頭建立了國家燃料電池技術創新中心，建成了年產2萬臺的燃料電池基地，氫燃料電池和固體氧化物燃料電池均處於全面領先水平。今年6月，濰柴聯合中國重汽釋出全國首臺商業化氫內燃機重卡，一舉奠定了濰柴在替代燃料動力領域的先驅地位。

在綠色低碳的極致追求中，譚旭光堅持“傳統動力+新能源動力”兩條腿走路，先立後破、雙管齊下、齊頭並進。

執念三：不爭第一就是在混 打造世界一流企業

高熱效率世界雙第一成果背後與譚旭光“爭第一”的企業家精神牢不可分。在譚旭光管理的企業，不管你走到哪裡，都能看見一個醒目的標語“不爭第一就是在混”。

這是譚旭光最獨特的激情文化。“鬥志昂揚、不知疲倦”，這是與譚旭光共事過的人對他的一致評價。我們也總能看到出現在公眾面前的他一絲不苟、精神矍鑠。如他所說，他血液中沸騰的“柴油”彷彿總能爆發出巨大的能量。

“不是第一的不做，做就做第一。”不僅要當第一，還要做唯一，還要做無可挑剔的壓倒性第一，這是譚旭光做人的哲學，更是他做事情、做企業的哲學。

目前，譚旭光治下的產業版圖已囊括了多個“第一”：全球重型發動機、重型變速箱、重型卡車等全球第一，義大利法拉帝豪華遊艇品牌全球第一，推土機、拖拉機、收穫機械等中國第一。

但在譚旭光心中還有一個執念，那就是建設一家科技驅動的世界一流企業。

譚旭光掌舵的山東重工集團已達到5000多億元收入，海外業務佔比達到40%，旗下濰柴集團位列中國跨國公司100大第18位，跨國指數達39。06%，是毫無爭議的世界500強。但是，譚旭光認為這不夠。

日前，在第五屆中國企業論壇上，譚旭光發表了建設世界一流企業的演講。他認為衡量世界一流不僅要看規模大小，更要看四個硬指標：有多少業務實現了全球競爭力的一流、掌握了多少全球領先的關鍵核心技術、產品和品牌是不是進入了全球中高階市場、治理體系是不是能夠駕馭國際化的複雜挑戰。

以譚旭光為代表的中國一批六十年代出生的企業家，親歷、見證了中國企業、中國科技從跟跑、並跑到領跑的過程。

或許，從中國汽車工業的發展史去理解譚旭光的執念，我們才能更深刻感受到一名科技型戰略企業家的赤誠、情懷與擔當。