財大氣粗！5年要發超10款新車 這美系品牌靠這平臺大翻身？

大家還記得奧特能平臺麼？我們之前曾經針對這個先進的純電動平臺做過一些深度的技術科普。其實奧特能平臺是真的很厲害，它是目前美系純電動平臺中技術最先進的代表，也可以算得上是當今全球純電動平臺中先程序度排行前五名的車型平臺。如果你深挖奧特能平臺的話也會發現，這是目前幾乎最接近滑板底盤概念的純電動車平臺。總而言之，這是一個非常牛的純電動車平臺。

而奧特能目前在國內只有一臺凱迪拉克Lyriq有搭載，作為通用汽車花了上百億美元搞出來的，承載著整個通用汽車在純電動化時代願景的超級平臺，明眼人一看就知，奧特能絕對不可能只有凱迪拉克的車搭載，這個平臺在國內，一定會迎來大爆發。

12月28號下午3點，這個大爆發來了，上汽通用宣佈，武漢奧特能超級工廠正式投產，同時還發布了國內第二款，別克品牌的第一款奧特能新車——-別克Electra E5。這兩件大事，到底該怎麼解讀呢？

在釋出會上，上汽通用的相關領導直接就把奧特能武漢工廠背後的戰略意圖講出來了：這家工廠，是上汽通用徹底重回主流純電動車市場的基石。誠然，在如今國內汽車市場已經徹底新能源化轉型，而且透過我們從2022年下半年的觀察所知，目前國內汽車市場在純電動化上的推進節奏相比前幾年明顯加快了許多。

在這種大趨勢下，我們看到了很多車企都在最近這段時間，推出了越來越多的純電動新車。例如大家有關注我們的2022廣州車展前的新車介紹的話就會發現，相比起以往車展的插混車為主角，這屆車展的純電動新車明顯變多了，原因就在於此。但作為目前非常需要重整河山，重新回到第一競爭陣營的上汽通用來說，純電動是個不小的難題。

原因就在於，上汽通用乃至整個通用汽車本身，在此前一直是沒有一個很好的純電動車平臺的。很多通用的純電動車都只能依靠油改電來實現，儘管有諸如雪佛蘭VOLT等這類非油改電車，但這類車型受限於自身問題沒辦法大規模上量，對於通用和上汽通用的純電化佈局來說是非常不利的。

所以現階段，通用需要的是這麼一個純電動車平臺：它一方面可以滿足大規模走量這個最基礎的需求，在此之上，這個平臺還需要有足夠的靈活性，可以用同一個平臺製造出不同成本的，不同定位的車型。再其次，這個平臺旗下的車子不僅需要在人機互動等方面足夠先進，車子的體型本身也要足夠大，以滿足消費者對空間越來越嚴格的要求。

奧特能就是這麼一個平臺。作為一個高度模組化平臺，它可以大規模走量，也可以在一個平臺上造出不同級別的各種SKU產品。再者，由於本身是新型平臺，自然在奧特能平臺上，諸如人機互動、自動駕駛這些科技性的東西也能得到保障。因此，奧特能平臺對於通用汽車的純電動戰略來說非常合適，又或者說，奧特能平臺本身，就是基於通用汽車純電動全球戰略而誕生的。

而這家工廠本身，我知道技術的東西大家不愛看，但這麼說吧，上汽通用武漢奧特能工廠，是目前我們所知的，全球所有車企投產的純電動製造工廠裡面，各種製造引數、製造精度上幾乎是最先進的一家。這家工廠無論是對各種公差，各種精度的控制，整家工廠的自動化和智慧化水平等等各方面，客觀地說是可以和特斯拉上海超級工廠平起平坐的，而後者大家都知道，是當今全球最先進的整車製造工廠之一。

而這麼先進的工廠造出來的車，自然在質量上是有足夠把握的。因為汽車的質量說白了，除了車子本身的結構設計是否合理外，更多的還是得看製造環節（特斯拉是個例外，它製造很好，但本身品控和結構設計有缺陷）。有了這麼先進的製造廠，造出來的新車，質量不可能差。

在奧特能武漢工廠的投產釋出會上，這家工廠下線的第一款車，就是別克Electra E5，一款中大型5座純電SUV。儘管釋出會和之後的官方媒體資訊，針對這臺車都沒有太多的技術引數公佈，但在有限的官方資訊中，我們還是大概能獲知這臺車的一些資訊。

這是一臺中大型純電SUV，體型不會小，而且看真車照片感覺上不會比凱迪拉克Lyriq小多少，大家可以近似地把別克Electra E5的體型等同於凱迪拉克Lyriq。同時，E5上搭載的很多科技配置，也都和Lyriq一脈相承，例如通用引以為傲的Super Cruise高階輔助駕駛系統、各種主被動安全配置等等。我們傾向於認為，別克Electra E5在很多配置上，應該是直接看齊Lyriq的。又或者大家可以簡單地，把Electra E5，看作是一臺“別克版的，配置略微縮水的凱迪拉克Lyriq”。

而至於這臺車，不管是我們還是大多數其他媒體都普遍認為，定價可能會在25萬左右，中配可能會在28-30萬左右。考慮到Electra E5在配置、體型等方面和Lyriq的相近，如果定價真如我們的猜測半有誠意的話，這臺車的爆火和熱銷是可以預計得到的。

而且上汽通用也說了，Electra E5只是奧特能武漢工廠推出的第一款車，2023年上汽通用還要推出4款奧特能平臺的新車，其中Electra車系就不止一款。而在未來5年時間裡，上汽通用還要再推出超過10款國產奧特能平臺的車型。可以說，奧特能的新車，從2023年開始，將進入到爆發週期。上汽通用也將憑藉著這些新車，徹底迴歸到主流純電動車陣營中。

不過看到這裡你可能要問了，好像武漢工廠，並不是上汽通用第一家奧特能工廠？是的，早在武漢工廠之前，上汽通用在上海就已經建設了一家奧特能工廠。目前國產版的凱迪拉克Lyriq，就是上海工廠的出品。

但很顯然，根據上面介紹的上汽通用奧特能平臺車型戰略，一家上海工廠是不可能容納得下這麼巨大的產能需求和車型需求的，而且說實話，上海工廠本身的面積也不十分大，因此巨大的武漢工廠的投產，對於上汽通用，對於奧特能平臺的國產化來說是非常重要的。

不管怎麼解讀，上汽通用決心重回純電動車競爭第一線的決心，是所有人都看得到的。而上汽通用如今要面對的對手，也都沒閒著。大眾在合肥的純電動車工廠正在拓建，寶馬的純電動車工廠也已經投產。更不用說已經在純電動車市場佔據巨大領先優勢的國產品牌們了。未來，奧特能平臺，和上汽通用的純電動車們，還將面臨著非常多的挑戰，要面對很強大的競爭對手。在這個全球競爭最激烈的新能源車市場上，通用汽車已經亮出了它的“武器”。接下來的2023-2025年，就是各大車企，各大陣營“拼刺刀”的時候了。而最終受惠的，自然是我們這些買車用車的老百姓們。