「社論」“優先發展慢行交通”釋放什麼訊號

10月13日，上海舉行新聞釋出會，介紹新一輪《上海市交通發展白皮書》相關情況。其中提到，未來十年，擬讓中心城平均通勤時間控制在45分鐘以內；同時將慢行交通提升到優先發展的地位，切實提升出行體驗感，全方位營造宜行宜騎、全齡友好、空間融合的慢行交通環境。

所謂慢行交通，指的是步行、腳踏車、公交等慢速出行方式。這種出行方式不僅有利於環保，有益於增強市民體質，同時也能讓市民在“慢”的過程中放鬆身心，釋放緊張生活帶來的壓力，讓出行不再只是從A到B的目的性位移，而是有一個欣賞城市風景百態、感受城市多彩魅力的過程。

需要指出的是，只要有發達的公共交通配套，發展慢行交通並不意味著降低出行效率。因此白皮書提到，堅持公共交通優先發展戰略，“新建軌道交通線路，使主城區內軌道交通站點600米範圍的覆蓋率超過40%”。公共交通發達，快慢結合、能快能慢，市民才更願意步行、騎車而不影響出行效率。

某共享單車最近釋出的資料顯示，在上海，濱江騎行甚至是夜騎，正逐漸受到市民追捧。其中“80後”“90後”使用者佔比超六成，成為上海夜騎低碳出行的主力軍，諸如徐匯濱江、五角場大學路、富民路等地，成為夜間騎行的熱門打卡地。在自己的城市“出遊”，已經成為一種時髦的都市休閒方式。

然而，當下的慢行交通系統，仍然呈現出一副“供不應求”的狀態。很多騎行者都遇到過這樣的尷尬：一段路騎著騎著就併入了機動車道，或者乾脆成了斷頭路，這常常讓一些騎行愛好者望而卻步。正是看到了這一民生需求，此次上海明確提出將慢行交通提升到優先發展的地位。

“城市，讓生活更美好”，近年來，上海一直在努力向著這個大目標不斷前進，而快慢結合的交通環境，就是人們對美好生活嚮往的一部分。城市建設沒有終點，這種建設既包括高樓大廈、寬闊馬路，也包括河流邊的綠道、公園裡的曲徑，後者對應的是市民更加細膩的生活。

隨著生活水平不斷提高，以及健康理念日益普及，如今很多城市都孕育出了跑步族、騎行族，馬拉松、腳踏車等賽事更是如火如荼。在這樣的背景下，賦予慢行交通更多的路權，打造佈局更合理、更豐富的城市步行道和騎行道，既是廣大市民的需求所指，也是“人民城市為人民”的初衷所在。

城市的核心是人，城市發展的目的是讓人的生活更安全、更便捷、更舒適。讓城市交通該快的快起來，該慢的慢下去，兼顧效率與舒適度，滿足不同需求，是交通的科學化，也是城市生活的人本化。一座出行可快可慢、宜行宜騎的城市，無形中就會散發出棲居的詩意。

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