銷量繼續下跌，東風日產失速的原因究竟是什麼？

近日，東風日產公佈了9月份銷量，共計售出新車80564輛，同比下降6.2%。今年1~9月共計售出新車703977輛，同比下降16.1%。

問題來了，難道東風日產已經陷入了整體性的衰退。畢竟，單靠新奇駿一款車型的表現，很難讓曾經不可一世的東風日產陷入持續的下跌中。具體車型方面，天籟9月賣了14447輛，環比增長1.9%，同比仍有9.5%的下降；銷量支柱車型軒逸9月則賣了35926輛，依然強勢。SUV方面，官方依舊只是公佈9月總銷量為21876輛，其中逍客車型9月售出13005輛，1~9月累計銷量117345輛。與去年同期基本持平，當然這也就意味著包括新奇駿在內其他數款SUV的銷量總和在8800左右。

總體來看，東風日產的銷量還是過度依賴軒逸，除此之外，天籟勉強說的過去，而其它車型則是毫無存在感。值得一提的是，曾被寄予厚望的Ariya車型已經在9月27日正式上市，然而27~34萬元區間的指導價格，也註定這款車失敗的宿命。問題來了，為何東風日產跌跌不休卻又難見起色呢？

小編

以為，產品層面，競爭力缺失，天籟除了大沙發，其它方面都不怎麼樣，尤其是中期改款後，更喪失了天籟的經典和靈魂，至於新奇駿，仍然深陷三缸沼澤，難以脫身。所以，一旦軒逸出點問題，東風日產甚至會面臨大幅下滑；戰略方面，新能源產品佈局落後，技術儲備不足，油發電的e-power混動技術更像是一個雞肋；態度方面，傲慢的日產或許還沉浸在當年輝煌的記憶之中，變得越來越不懂國人，或者不是不懂，而是不想迎合吧！

競爭層面，日漸崛起的中國汽車品牌，也就是咱們得華系，在產品和技術上緊追不捨，對合資品牌形成巨大沖擊，尤其是新能源產品和技術，逐漸實現了彎道超車。所以，東風日產的

下跌難道不是一件理所應當的事兒嗎？