這3個鐵路專案計劃在元旦同日開工！包括2條擬全線開工的高鐵

從正在施工招標的鐵路專案來看，有3條計劃在2023年元旦同日開工，其中2條高鐵將進入全線開工階段，還有1個是站房工程。

天津至濰坊高鐵就是其中1條，該高鐵的2個控制性工程已先行開工，目前全線站前工程也啟動了施工招標，開工時間就定在明年元旦這一天，計劃工期約5年，大概會在2027年10月左右建成。

津濰高鐵

津濰高鐵既是我國沿海高鐵通道的一部分，也是京滬高鐵通道的組成部分，線路全長約349公里，設濱海站、濱海東站、濱海南站、黃驊北站、海興西站、無棣站、濱州站、東營南站、壽光東站、濰坊北站等10座車站，除新建至濟南聯絡線的濟濱高鐵外，還將修建本線至津秦高鐵、京濱城際鐵路、濟青高鐵等聯絡線，以及新建濱海西站動車運用所及東營南站、濰坊北站等存車場。

2022年津濰高鐵的進展顯而易見，先是獲批了專案可行性研究報告，然後批覆了初步設計、施工圖設計，開工了“一橋一隧”控制性工程並啟動了全線站前工程的施工招標。若按全線計劃開工時間來算，津濰高鐵從可研批覆到全線開工大概就是一年的時間。

津濰高鐵站點情況

從招標內容來看，包括全線站前工程及站前工程同步實施的站後接口工程等施工，共分為9個標段，基本就是橋樑和路基工程，均含改移道路及溝渠；隔聲窗；聲屏障；臨時用地及復墾；河流河道鋪砌工程；大臨及配合輔助工程等。

未來津濰高鐵建成後，將形成東北、京津冀地區至山東半島和長三角地區的沿海高鐵新通道，可緩解京滬高鐵運輸能力緊張狀況，並將結束濱州、東營不通高鐵的歷史。

西延高鐵全線

還有就是西延高鐵西安至銅川段，這段高鐵的富平南站先期段已開工，全線站前工程也在施工招標中，計劃開工時間也是在2023年的第一天，計劃工期3年，將在2025年12月建成。

西延高鐵是我國包海高鐵通道和陝西“米”字型高鐵網的組成部分，其中西安至銅川段正線長91公里，途經西安市、渭南市和銅川市，設計時速350公里/小時，區間設港務區東（越行站）、高陵、富平南、銅川4座車站。另外，在西安樞紐設定雙線16公里，單線19公里的引入西安北站相關聯絡線工程。

西安至銅川段之所以會晚於銅川至延安段開工，主要是由於富平、閻良段線路調整，需要重新進行可研報批。第一次調整主要是為了滿足“新建車站選址儘可能在中心城區或靠近城市建成區”的要求等，將原高陵站、富平閻良站調整為櫟陽站、富平南站；第二次則再次調整為高陵恢復設站，櫟陽站被調整為線路所，不再設站，這也就是目前調整可研獲批後的線路。

富平、閻良段線路

今年西安至銅川段也是在一年內完成了專案調整可研、初步設計的批覆，並在年內開工了先期段工程、啟動了全線施工招標。本次全線站前工程施工招標共分為4個標段，包括沿線路基（含高陵站站場、港務區東站站場、銅川站站場）、橋樑、隧道、區間房屋等工程。西延高鐵全線建成後，西安至延安的鐵路通行時間將縮短至1小時左右。

除了這2條高鐵會在2023年1月1日全線開工外，山東的濟南站增設北站房工程也就在同一天開工。

專案將在濟南站對側新建北站房（地上四層，地下一層）一座，接建既有高架候車廳至新建北站房，規劃總建築面積41190平方米；包括既有站房適應性改造，新建站臺雨棚，以及電力、通訊、資訊、給排水等相關配套工程。

濟南鐵路樞紐

目前濟南站增設北站房工程已開始施工圖稽核招標，內容寶庫工程施工圖稽核、施工圖設計檔案審查、重大設計方案稽核等。從該招標內容來看，計劃工期為1年，也就是計劃2024年底建成。

相信在2022年的最後一個月內，還會有一些鐵路將進入施工招標階段，計劃開工時間大機率也會在明年的1月份，讓我們一起期待它們開工的那一天吧！

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